Si el podcast anterior terminaba con una pregunta, parece que el segundo podcast de la semana viene a responderla. El equipo analizará los cambios propuestos por la FIA en los motores y cómo afectaría a la entrada de nuevos equipos. Es la propuesta de la FIA, la de Pat Symonds y los motores congelados a partir de 2023.
Una de las noticias de la semana ha sido que la FIA propone eliminar el MGU-H - la parte del motor que aprovecha el calor para generar energía - y dejar tan sólo el MGU-K (la que aprovecha la energía cinética), es decir, volver a lo que antes se denominaba KERS.
La cuestión es si ese cambio es lo que necesita la F1: no para evolucionar más, sino para generar ahorros de costes, mayor igualdad entre los equipos y, a su vez, atraer a nuevos equipos.
Más ruido y menos contaminación
Otra propuesta que hay sobre la mesa, y que se analiza en este segundo podcast de la semana, es el motor de dos tiempos con gasolina sintética de Pat Symonds, que podría ponerse en marcha en esas mismas fechas. ¿Las ventajas? Más ruido y mínima contaminación. Todo el mundo contento (si es cierto, claro).
Y la última noticia que se analiza en esta sección antes de volver a la competición es el anuncio de que los motores se congelarán a partir de 2023. Pero, ahora mismo, lo que toca es evolucionarlos: con la puesta en marcha de las fábricas, llegan las primeras noticias de evoluciones de los motoristas.
Entre ellos Ferrari, quien anuncia que dispondrá de 20 CV extra ya en Austria. ¿Podrá el equipo italiano recuperar el terreno perdido con respecto a lo que se vio en (aquella lejana ya) pretemporada?
La crisis que podría cambiar la F1
Por otra parte, la FIA y Liberty han aprovechado la crisis del coronavirus para intentar hacer más asequible la F1, más rentable y más sostenible en el tiempo. Las medidas que han propuesto, y que debate el equipo del podcast han sido varias.
Reducir el techo presupuestario a los 145 millones
Pero ¿qué no se incluye en ese presupuesto, qué queda fuera? ¿Igualará esta medida la situación en la parrilla, en la que actualmente parece haber varias categorías?
Limitar el desarrollo aerodinámico
¿Qué reglas se impondrán en el túnel del viento y el CFD? ¿Es lo más adecuado? ¿Podríamos asimilarlo al Balance of Performance del WEC y otras competiciones?
El último tema sobre la mesa también viene determinado por la crisis que estamos viviendo: ¿Qué opina el equipo del podcast del anuncio oficial de que los coches de 2021 deberán ser los mismos que los de 2020?
Muchos interrogantes a debatir, pero sólo el tiempo dirá si se han tomado las mejores decisiones para el deporte.
