España es un caso singular en Europa. Es uno de los países que ofrece más ayudas para la compra de coches eléctricos y para la instalación de puntos de carga, pero también es uno de los países con menos penetración de la movilidad eléctrica. La actualización del ranking de incentivos por países que elabora la patronal europea de fabricantes (ACEA) muestra la paradoja de España en la electromovilidad, que avala la necesidad de reformar el plan Moves que reclama el sector del automóvil.
Contesta en este enlace el Barómetro de movilidad y automoción Auto Mobility Trends 2024
La tendencia general en la lista de las bonificaciones públicas destinadas a incentivar la adquisición de coches eléctricos y la instalación de puntos de recarga es claramente a la baja con algunos países que los han eliminado o restringido, como en los casos de Alemania y Francia, respectivamente. Según el listado de ACEA, solo 16 países de los 27 de la Unión Europea ofrecen una subvención vinculada directamente a la compra de turismos propulsados por baterías.
Las ayudas más altas en Europa
De los 16 países con ayudas, solo unos pocos logran igualar o superar el importe que ofrece España, que llega a 7.000 euros a los que se suman 3.000 euros mediante una deducción en la cuota del IRPF. Chipre, con una ayuda de hasta 19.000 euros y Malta (11.000) se sitúan por encima del importe global de España. Continúan el ranking Croacia (9.000), Grecia y Luxemburgo (8.000) y Hungría (7.350).
| País | Ayuda a eléctricos | Ayuda a carga |
| Austria | 3.000 | 1.800 |
| Bélgica | 0 | 0 |
| Bulgaria | 0 | 0 |
| Croacia | 9.000 | 0 |
| Chipre | 19.000 | 0 |
| Chequia | 0 | 0 |
| Dinamarca | 0 | 0 |
| Estonia | 5.000 | 0 |
| Finlandia | 0 | 0 |
| Francia | 7.000 | 0 |
| Alemania | 0 | 0 |
| Grecia | 8.000 | 0 |
| Hungría | 7.350 | 0 |
| Irlanda | 5.000 | 0 |
| Italia | 6.000 | 1.500 |
| Letonia | 0 | 0 |
| Lituania | 6.000 | 0 |
| Luxemburgo | 8.000 | 0 |
| Malta | 11.000 | 0 |
| Países Bajos | 0 | 0 |
| Polonia | Leasing | |
| Portugal | 3.000 | 0 |
| Rumanía | 5.000 | 0 |
| Eslovaquia | 0 | 0 |
| Eslovenia | 4.500 | |
| España | 7.000 + 3.000 IRPF | 70% del coste |
| Suecia | 4.500 |
Pero la oferta de cantidades importantes no siempre es garantía de desarrollo del nuevo mercado de la movilidad eléctrica. España es un caso paradigmático con una cuota de mercado del 5,3% en 2023 para los vehículos 100% eléctricos pese a ser uno de los países con más incentivos. El caso de Chipre es similar, con una cuota de electrificación idéntica del 5,3%. Croacia y Grecia son otros ejemplos con una ayuda elevada pero con un porcentaje muy bajo de vehículos eléctricos, el 2,8% y el 4,7%, respectivamente.
En cambio, los países en los que las ayudas abultadas son más efectivas son Luxemburgo, donde los eléctricos suponen el 22,5% de las matriculaciones, y Malta, con el 17%.
El ejemplo de Portugal
También existen casos en los que las ayudas son más bajas pero muy efectivas. El paradigma es Portugal, con una ayuda directa en el momento de la compra de 3.000 euros y una cuota de electrificación del mercado automovilístico del 18,2%.
Hay otros países que han optado por suprimir los incentivos a la vista de las ventas situadas en un nivel alto. Son los casos de Países Bajos, donde los eléctricos suponen el 31%, Alemania (18,4%) y Suecia (38,7%).
"Muchos países europeos ofrecen apoyo fiscal para estimular la adopción de automóviles eléctricos en el mercado, pero estos beneficios e incentivos fiscales difieren ampliamente", destaca ACEA, que añade que los beneficios fiscales para los coches eléctricos de empresa están menos extendidos: sólo 17 Estados miembros los ofrecen. Además, solo cinco países incentivan la instalación de puntos de carga.
