Los objetivos de electrificación siguen siendo muy ambiciosos y se van separando de la realidad del mercado. En lugar de los 372.000 turismos electrificados que marca el objetivo en 2025 para España, la realidad se quedará en torno a 140.000, según Anfac. A la vista de la demora en la electrificación, los fabricantes de vehículos proponen un plan para arreglar una de las patas cojas, la de los puntos de recarga dentro de las ciudades.
En puntos de carga, la situación es similar a la de los vehículos vendidos. En lugar de 64.000 puntos había 38.725. Los siguientes objetivos parecen también muy difíciles de conseguir al ritmo actual: 91.000 en 2025, 300.000 en 2030 y 613.000 en 2035, cuando está previsto el veto a la venta de coches de combustión en la UE.
Sin embargo, la oferta comercial de vehículos electrificados llegó a 253 modelos eléctricos y unos 150 híbridos enchufables en 2024. En la producción suponen el 8,5% del volumen de vehículos fabricaos en España. En el parque automovilístico, los coches eléctricos suman un 1,7% de los turismos en circulación.
Recomendaciones de Anfac para la recarga urbana
Aunque se habla mucho de la necesidad de puntos de carga para cubrir desplazamientos largos en carreteras, autovías y autopistas, la red dentro de las grandes ciudades es también esencial. Anfac plantea 10 recomendaciones para sembrar de enchufes las grandes urbes. Entre ellas se encuentran promover concursos públicos de instalación de estaciones de carga evitando los monopolios de facto y con las premisas de interoperatividad.
Para reducir los costes, Anfac propone rebajar el 50% el IBI para los puntos de carga y lo mismo para el impuesto de actividades económicas y hasta el 90% en las tasas de construcción.
Además, los fabricantes instan a las administraciones a predicar con el ejemplo y tener su flotas electrificadas al 100% en 2030, cinco años antes de la fecha general. También que el 50% de las plazas de aparcamientos públicos dispongan de enchufes, y llegar al 100% en 2030, con la posibilidad de abrirlos al público.
Calculadora de potencia en grandes ciudades
Arancha García, directora de Medio Ambiente e Industria de Anfac, ha destacado que estas recomendaciones son "generales" y tienen que adaptarse al modelo de cada ciudad.
"Es una propuesta de recomendación que tienen que valer para los municipios más grandes. Queremos contribuir al debate púbico y hemos intentando presentar algo útil", ha asegurado José López-Tafall, director general de Anfac.
Una de las aplicaciones prácticas consiste en el cálculo de las necesidades de potencia de carga de cada ciudad. Con esa metodología, Madrid debería fijar unos objetivos de potencia instalada de 259,47 MW en 2025, aunque en 2024 contaba con 76,53 MW. En cambio, Zaragoza cumple ya las necesidades con una potencia instalada de 24,41 MW en 2024 frente a una necesidad estimada de 22,63 MW en 2025.
Madrid apuesta por los hubs
El delegado de Medio Ambiente y Movilidad de Madrid, Borja Carabante, ha destacado que las políticas del Ayuntamiento están enfocados hacia la descarbonización, lo que ha permitido que sea la gran ciudad europea con la mejor calidad del aire cuando 10 años antes era una de las peores. Carabante ha destacado que los concursos públicos de flota ya incorporan desde hace años cláusulas verdes para electrificar los vehículos municipales y que están reordenando el tráfico del reparto de mercancías mediante hubs.
Además, El Ayuntamiento de Madrid está estudiando nuevas posibilidades para optimizar plazas de aparcamiento y puntos de carga disponibles de administraciones o empresas. "Hay que garantizar la recarga a los vecinos en los aparcamientos, en hubs, en gasolineras. Pero no puede haber un enchufe en cada plaza de aparcamiento", ha indicado Borja Carabante. Como alternativa, plantea el modelo de los hubs como el de Canalejas, de los que habrá 12 a final de 2025
