Segundo programa de la semana en el Podcast Técnica Fórmula 1 donde toca completar toda la información que nos preparará para el GP de Miami. Además, se hará un análisis de la carrera de la Indy, en Barber, cómo está el Campeonato y qué podemos esperar a partir de ahora, en este mes crucial.
Un circuito moderado
Cuando Pirelli y Brembo hablan del circuito de Miami, ambos coinciden en que es un circuito “moderado”. Para las gomas, las fuerzas, tanto laterales como longitudinales, a las que se ven sometidos los neumáticos no son excesivas: es uno de los circuitos de nivel medio-bajo del calendario.
Y si hablamos de los frenos, el Miami International Autodrome entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5, su índice de dificultad es de
3, debido a las 7 zonas de frenado. El índice general de potencia de frenado de toda la carrera es el más bajo de los 10 primeros Grandes Premios, y la carga sobre el pedal del freno es moderada, excepto en 3 curvas.
La curva más complicada en términos de exigencia de frenada es la curva 17. En ella los coches desaceleran desde el principio hasta el final, pasando de 320 km/h a 73 km/h en 2,95 segundos y 126 metros. Y, aunque está claro que el trabajo con los frenos no es excesivo, el esfuerzo de los pilotos, concretamente en la curva 17, sí que lo es: experimentan una deceleración de unos 4,7 Gs.
Horarios del GP de Miami
Seguimos con carreras que no se disputan “en horario europeo”, pero al menos el horario de este fin de semana, recordemos, al Sprint, es más “amigable” para nosotros. En España podremos ver la única sesión de entrenamientos el viernes a las 18:30h. Y ese mismo día tendremos la Sprint Quali, a las 22:30h.
El sábado veremos la carrera Sprint a las 18:00h. Después se suspende el reglamento de parc fermé para que los equipos preparen los coches para la clasificación tradicional, que podremos disfrutar a las 10:00h. El domingo tendremos la carrera a las 22:00h.
La Indy no para
Como decíamos la semana pasada, el Campeonato IndyCar entra ahora en una época vertiginosa. El fin de semana pasado, en Barber (Alabama) nos dejó una carrera bronca, llena de incidentes y toques, con relativo espectáculo y con demasiada estrategia, que no permitió a muchos pilotos pelear de verdad, como fue el caso de Palou o de Dixon.
Por otra parte, tuvo sus momentos graciosos, como “la obra de arte” que cayó al borde de la pista y que perdió una de las manos. Y fue un verdadero bálsamo para el equipo Penske, que llegaba penalizado por el uso ilegal del sistema Push to Pass. La sanción había sido ejemplar - no podía ser de otra forma, dado que el dueño del Campeonato es el mismo Penske y no quería quejas ni comentarios de otros equipos.
La victoria se la llevó McLaughlin, seguido de Power, Lundqvist y Palou. Eso nos deja el Campeonato en manos de Herta, pero seguido muy, muy de cerca por Power, Palou y Dixon. Y ya nos vamos acercando a lo mejor del Campeonato: en dos semanas tendremos el Gran Premio en el rutero de Indianápolis. La semana siguiente comenzarán los entrenos para las 500 Millas y domingo 26 mayo, como siempre, coincidiendo con el GP de Mónaco en la F1, llegan las esperadísimas 500 Millas de Indianápolis.
¿Se las llevará este año Palou? El Bi-Campeón de la categoría, seguro, seguro, prefiere esta victoria a un nuevo Campeonato. Esperemos que así sea.
