José María Galofré Ragel, consejero delegado de Volvo Car España, confía en que la anómala situación que ha pasado el sector de automoción estos dos últimos años se normalizará en la segunda mitad de 2023. “El covid, la guerra y los confinamientos en China han provocado en la producción y la logística global un terrible desequilibrio, pero ya hay cambios. No hay confinamientos, no parece que vaya a haber más y la logística empieza a normalizarse”, explica. Además, añade, está situación ha cambiado la perspectiva mundial y “ahora vamos a tener menos dependencia de la logística fabricando en Europa baterías o semiconductores.”.
Volvo tendrá a pleno rendimiento en 2025 una fábrica de baterías de Gotemburgo (Suecia) que este año empieza a construir en colaboración con Northvolt, que podrá suministrar baterías para medio millón de coches al año. Para Galofré esta decisión está también basada en una perspectiva de sostenibilidad.
Retraso en las entregas
Aunque la fluidez en la producción es muy importe para Volvo, la empresa sueca (controlada por la china Geely desde 2010) capeó el pasado año la falta de producto bastante bien. Mientras en 2022 las entregas a nivel global caían un 12%, hasta los 615.000 vehículos, los ingresos subieron un 17%.
En España, el impacto a nivel de mercado ha sido una caída del 22,7% sobre 2021, con 11.099 vehículos matriculados. “El año pasado hemos entregado un 25% menos”, explica Galofré. “Habitualmente en Volvo Car España las ventas y las entregas eran muy parecidas, muy lineales, pero el pasado año vendimos un 25% más de lo que hemos podido entregar. Estamos contentos porque mantenemos las ventas, pero si antes, de media, hacíamos la entrega entre tres y cuatro meses, hoy la media está en seis y siete”, puntualiza.
Pese a los problemas de disponibilidad de vehículos, que está afectando a todos los modelos Volvo sean o no electrificados, la red de concesionarios española ha mantenido la actividad y la rentabilidad. “En los 23 años que llevo en Volvo sólo perdieron uno, en 2012 porque la crisis financiera fue durísima para el sector”, puntualizó el máximo responsable de la marca en España y añadió que no es una rentabilidad artificial, subvencionada, sin resultado de la gestión.
Nuevo Volvo XC40 híbrido
Stock común de Volvo en España
Para hacer frente a los problemas de falta de producto se han puesto en marcha diferentes medidas como la posibilidad de que los propios compradores accedan a través de la web al stock común de la marca, que incluye los vehículos que están en tránsito y los que han empezado a fabricarse. “Lo que encontramos similar, en un alto grado a la petición, se ofrece esté donde esté y se garantiza la entrega en menos de 40 días. Así somos más eficientes en los coches y de un 20% de uso del stock común hemos pasado a un 60%”, explica Gaofré.
Pero el principiar problema al reducir las entregas es mejorar la eficiencia de los concesionarios y la fidelidad de los clientes y ambas exigencias se han cubierto en los últimos meses con la puesta en marcha de diferentes medidas.
Para reducir los tiempos de espera en los talleres se ha puesto en marcha un sistema a través del ordenador o el móvil por el que el cliente entra directamente en la agenda de los comerciales y los mecánicos para fijar la hora de la cita. “Es similar a escoger el asiento en una compañía aérea, nadie te lo quita”, explica. “Se trata de un modelo predictivo con el que tenemos dos ventajas, informamos antes de que ocurra algo en el coche, porque tenemos acceso a la historia personalizada, y ahorramos tiempo al taller porque sabe que piezas necesita”. El resultado es que el 80% de las operaciones se resuelven en una hora y el pasado año la red mejoró su productividad un 44% pese a los problemas de suministros. Volvo tiene en España medio centenar concesionarios que gestionan cerca de 100 tiendas y talleres en todo el país. En cino años la lealtad a la marca se ha duplicado".
Fábrica de baterías de Volvo y Northvolt en Göteborg / VOLVO
Acuerdo prioritario con Enterprise
Pero han cambiado también otras cosas. La necesidad de disponer de un servicio de coche de sustitución con modelos exclusivamente Volvo, que antes era imposible con diferentes compañías de rent a car, ha llevado a hacer una gestión diferente y exclusiva con Enterprise.
Galofré explica a Coche Global que uno de cada dos clientes de Volvo quiere un coche de sustitución cuando tiene que prescindir del suyo y solo el 2% solicita entrega y recogida a domicilio. “Esta es la realidad y como con los coches que tenemos en los concesionarios a veces no podíamos garantizar este servicio hemos hecho un acuerdo con Enterprise. Da igual el día, la hora y el concesionario, siempre podemos ofrecer tener un Volvo por 40 euros al día”. Este servicio alcanza también a la asistencia en carretera.
El resultado secundario es que Volvo ha modificado también su estrategia con los coches de alquiler a corto plazo, un mercado que se ha visto duramente golpeado también por la falta de vehículos, lo que ha tenido efectos perversos el pasado verano en un país turístico como España.
Rent a Car como socio
“El volumen de vehículos Volvo en rent a car en España siempre es muy pequeño, no hacemos más del 10% que es el volumen que gestionamos nosotros para evitar que haya daños en los precios. Antes lo teníamos más repartido y ahora está concentrado con Enterprise para que puedan garantizar la disponibilidad siempre de un Volvo”, explica Galofré. Esto ha implicado un cambio en las relaciones comerciales. “Para nosotros el rent a car es ahora una figura diferente, no es un canal más del mercado, es un socio”.
Volvo cuenta ahora con otras marcas de la familia empresarial en España, Link & Co, centrada en el alquiler flexible como suscripción, y Polestar, exclusivamente con modelos 100% eléctricos. Volvo es independiente de ambas pero aporta su red de concesionarios para el servicio postventa.
