La marca Volkswagen ha pisado el acelerador con el lanzamiento al mercado del nuevo modelo ID.4, su primer SUV eléctrico. Se trata de un vehículo global "destinado a impulsar la ofensiva eléctrica de la marca en todo el mundo", según explica Volkswagen. Pero, ¿qué dicen la prensa del motor y los usuarios del Volkswagen ID.4?
Laura Ros, directora general de Volkswagen España, aseguraba en la presentación del modelo en Madrid que la llegada del ID.4 refuerza la posición de la marca con "un modelo que se inscribe en el segmento de mayor volumen y crecimiento en nuestro país". Los periodistas que han podido conducir ya el nuevo eléctrico no son tan optimistas ni mucho menos. Y los aficionados al motor destacan los puntos débiles del modelo.
Agregador de pruebas
El Volkswagen ID.4 logra una nota media de 8,23 puntos en una escala hasta el 10 en el agregador de pruebas en medios Car Review & Rating de Coche Global. Hemos tenido en cuenta ocho 'reviews' en medios de comunicación internacionales que ya han tenido acceso al modelo y lo han puntuado. Este notable que saca el SUV sin emisiones con vocación de masas de Volkswagen esconde algunos inconvenientes importantes que destacan una buena parte de medios y usuarios, como su precio elevado y un equipamiento y acabados cuestionables.
Muchos se esperaban algo más del Volkswagen ID.4, que sigue las líneas marcadas por el ID.3, la alterantiva eléctrica al Golf pero con un toque minimalista que intenta emular a los exitosos Tesla pero con un equipamiento que se queda por debajo. El diseño del nuevo ID.4 (vaya nombrecito complicado ha buscado Volkswagen, ¿quizá inspirándose en el DS4?) tiene más aire de Peugeot 3008 que de o que se podría esperar de un modelo de la marca alemana. Hay una evolución hacia un diseño más tecnológico y menos esencialista. ¿Tiene algo que ver el ID.4 o el ID.3 con el nuevo Golf? En su diseño, muy poco, pero en su interior sí.
Lo mejor del Volkswagen ID.4
De las ocho publicaciones que tiene en cuenta el agregador Car Review & Rating, las notas más altas corresponden a Driving Electric y Car Buz, que dan al ID.4 un 9 y un 8,9, respectivamente. Valoran especialmente su consumo reducido, su practicidad, la sensación de conducción y la relación calidad / precio, pero dan una nota más baja en su peso elevado, un sistema de infoentretenimiento confuso, el diseño exterior, la fiabilidad, el rendimiento y su calificación por debajo del competidor del grupo Skoda Enyaq.
En el resto de medios hay consenso en dar un 8 al nuevo modelo, en el que ven bastantes puntos en contra que empañan los elementos positivos. Por ejemplo, Parkers citra entre los contras de este coche que su interior y los controles de funciones casi sin botones físicos "no son del gusto de todos" y que "no es tan llamativo como otros SUV eléctricos".
"Aunque el ID.4 parece en muchos sentidos un poco más acabado y prometedor que el ID.3, VW aún no ha resuelto un gran problema. Al igual que el ID.3, el software para el lanzamiento no está completo y algunas funciones, como la realidad aumentada para la pantalla frontal, solo estarán disponibles más adelante como una actualización gratuita", asegura Electrifying en su test de conducción. Al mismo tiempo, advierte de que e principal quebradero de cabeza de Volkswagen con este modelo vendrá del propio grupo al considerar que el Skoda Enyaq "se ve incluso más fresco que el ID.4" y es más económico.
Lo peor del Volkswagen ID.4
El Volkswagen ID.4 se ha empezado a vender en España a partir de 38.805 euros para la versión con una batería de 52 kWh y una autonomía de hasta 340 kilómetros que se quedan en 36.000 con la oferta promocional. La versión superior cuesta 58.925 euros y va equipada con un una batería de 77 kWh y una potencia de 204 CV que permite recorrer un máximo de 522 kilómetros.
Precisamente, el precio del ID.4 es uno de los elementos más criticados por los usuarios en redes sociales, en las que muchos se decantan por invertir una cantidad de dinero similar en un Tesla Model 3, por ejemplo. Otro elemento que ha sentado fatal a muchos de los aficionados al motor es que un modelo que se vende a partir de 38.805 euros incorpore frenos de tambor en las ruedas traseras, algo que muchos consideran que no está a la altura de la calidad que se espera de coche con ese precio.
