Habitualmente probamos coches grandes, familiares y últimamente muchos SUV. El automóvil es para viajar, pero la mayor parte del tiempo que está circulando lo hace en territorios urbanos, para hacer la compra, recados, recoger a alguien o a cenar. Sea en una ciudad grande o pequeña, estos vehículos se enfrentan básicamente a los mismos problemas de aparcamiento, maniobrabilidad, tráfico, consumo… y últimamente emisiones. El pequeño utilitario francés Peugeot 208 es uno de esos coches muy urbanos y tiene una larga tradición a sus espaldas. Nosotros lo hemos probado tanto en su versión de gasolina como la 100% eléctrica e-208 en un test comparativo de sus ventajas e inconvenientes.
Valoración del Peugeot 208: diseño, 7,8; interior, 8; motor, 8; conducción, 8,7; global, 8,12.
El Peugeot 208 es el heredero de una saga de Peugeot en la que el más famoso antecesor, el primero de la dinastía, fue el 205 que se lanzó en 1983 en un momento complicado para Peugeot y se convirtió en un enorme éxito. Se fabricó en Francia, España (Madrid), Inglaterra, China y Chile y estuvo en el mercado hasta 1999. Una vida tan larga fue también prolífica porque compitió en el Rallye París Dakar y lo ganó en 1987 y 1988. En 1998 fue sustituido por el 206 y en el año 2006 por el 207. En 2012 se lanzó la primera generación del 208, denominación que, por ahora, no va a aumentar de número.
Peugeot 208
Última generación del Peugeot 208
Esta última generación ha supuesto una revolución de estilo, confort y prestaciones, sin perder su esencia de vehículo urbano y manejable del segmento B, con una clara apuesta por las diferentes opciones de propulsión, por primera vez ofrece motorizaciones diésel, gasolina y eléctrico. El Peugeot 208 es el líder de su segmento en Europa y el segundo más vendido en España en lo que va de año.
En Coche Global hemos sometido a prueba uno de los modelos urbanos líderes del mercado y con más tradición, el Peugeot 208, en la terminación GT y con dos motorizaciones radicalmente diferentes, la versión 100% eléctrica, el e-208, y la similar equipada con motor de gasolina Puretech. Ambos con cambio automático, un mismo cuerpo, pero dos corazones diferentes.
El motor eléctrico del Peugeot e-208 tiene una potencia de 100 kW (136 caballos) con un par máximo de 260 Nm disponibles desde el arranque, puede alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Tiene etiqueta 0 de la DGT y, por lo tanto, puede circular libremente por todos los centros urbanos y, en algunos lugares, incluso aparcar gratis. La batería con una capacidad de 50 kWh y, tras unas revisiones respecto al modelo de lanzamiento, a finales de 2021 se aumentó su autonomía a 362 km (340 la anterior) según homologación WLTP. En una conducción exclusivamente urbana, gracias a la recarga que se produce al frenar y decelerar, se podría aumentar esa autonomía hasta 515 km. Para recargarla hay que esperar 16 horas en un enchufe doméstico, 7,45 en un monofásico de 7,4 kW y cinco en un trifásico. En un punto de recarga rápida de 100 kW sólo sería necesario esperar 30 minutos.
Entrega del premio vía videoconferencia al Peugeot 208 desde Ginebra / COTY
Versión de gasolina más potente
La versión de gasolina que hemos seleccionado es la más potente de una gama que cuenta también con motores de gasolina de 75 y 100 caballos y también un diésel de 100. La versión de prueba utiliza un motor de tres cilindros e inyección directa con 130 caballos de potencia y cambio automático de ocho velocidades. Su aceleración de 0 a 100 km/h es similar a la del eléctrico, 8,7 segundos pero su velocidad máxima puede llegar a 208 km/h con un consumo mixto, ciudad y carretera, de entre 5,2 y 5,9 litros a los 100 km.
Ambas versiones comparten la carrocería de la segunda generación del 208, lanzada en 2019 y que fue Car of the Year en Europa en 2020. Un cuerpo de 4,05 metros de largo, 1,74 de ancho y 1,43 de alto, con una distancia entre ejes de 2,54 metros, que dejan un espacio interior para poder viajar de forma confortable y un maletero de 265 litros, que se puede ampliar abatiendo las plazas traseras. Tiene capacidad para cinco pasajeros, aunque el del centro de la fila trasera puede ir un poco apretado, y cuatro puertas lo que es muy cómodo para quien tiene que ir en las plazas traseras o para cargar bultos.
Peugeot e-208.
Diseño con personalidad
El diseño exterior del frontal y la trasera lo hacen inconfundible entre el tráfico. Delante, por las dos tiras de led de la luz diurna que, son como dos colmillos, y en el maletero por las elegantes formas. El 208 es un coche con personalidad y mucho encanto, con un estilo elegante y una calidad de los materiales y las terminaciones que hacen resaltar su valor y que hacen prever que con el paso del tiempo se mantendrá en buena forma.
Al volante ambas versiones son potentes, con una respuesta rápida y un freno seguro y eficaz. Paseé de un coche a otro y si no fuera por la ausencia de ruido del eléctrico, que se percibe más a bajas velocidades, no hay grandes diferencias. En autovía y entre el tráfico urbano, el sonido de rodadura y del entorno ocultan el silencio.
Diferencias de precio y consumo
Lo que diferencia a ambas versiones es su precio de venta, 36.920 euros el eléctrico (sin ayudas) y 27.690 el de gasolina, pero en el coste del uso podría haber una ventaja para el primero si lo recargamos con cuidado, buscando las horas más económicas de la electricidad en un enchufe doméstico, el coste de 100 Km puede ser de sólo 0,5 euros. En uno de recarga rápida se eleva hasta unos 13,6 euros los 100 km.
Para un uso diurno y exclusivamente urbano la opción del eléctrico puede ser más adecuada, para quien necesita hacer algún viaje el diésel puede ser más asequible y fácil de gestionar.
