La Asociación de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) ha presentado un informe que, en muchos aspectos, supone un jarro de agua fría sobre el mercado automovilístico. Por un lado, la recuperación de las ventas de coches que había antes de la pandemia tardará más de lo esperado, incluso hasta 2030. Además, Ganvam ha pinchado la burbuja del nuevo mercado de vehículos eléctricos.
La matriculación de turismos y todoterrenos en España no superará los niveles prepandémicos de 2019 al menos hasta 2030, año en el que la venta de coches en el país se acercará a los 1,3 millones de unidades entregadas, según las previsiones explicadas por el director general de Ganvam, Fernando Miguélez.
A pesar de que 2023 será "un año de recuperación relativamente grande", con un incremento del 16% en términos interanuales (en línea con las previsiones de la consultora MSI), el mercado se quedará por debajo del umbral del millón de turismos matriculados, con 944.000 coches comercializados. En esa cifra se incluyen unas 20.000 unidades que no pudieron entregarse en diciembre de 2022 por los problemas logísticos.
Electrificación en vía lenta
La barrera del millón de unidades vendidas en España no se superará hasta 2024, con un crecimiento del 7,6% en relación con el año anterior. Según las previsiones de Ganvam, en 2025 el mercado llegará a 1,07 millones de unidades vendidas (+5,8% interanual), en 2026 se alcanzarán 1,13 millones (+5,4%) y en 2027 se matricularán 1,17 millones de turismos y todoterrenos (+3,7%).
Las estimaciones de la organización apuntan a que en 2028 se venderán en España 1,21 millones de unidades (+3,1% interanual), en 2029 se alcanzarán 1,24 millones (+2,8%) y en 2030 se superarán por fin los 1,25 millones de coches vendidos en 2019 (prepandemia) con casi 1,28 millones de turismos y todoterrenos matriculados.
En ese mercado con una mejora más lenta de lo previsto inicialmente, las ventas de vehículos eléctricos también crecerán a un ritmo más bajo de lo esperado en los planes oficiales. Ganvam estima que en 2030 el 21% de las matriculaciones de turismos en España corresponderán a modelos electrificados (100% eléctricos e híbridos encuhfables). De este modo, en 2023 prevé que se matriculen 114.725 vehículos de este tipo, mientras que en 2025 se venderán 129.317 y en 2030 279.819.
Como Alemania en ocho años
Esas previsiones quieren decir que España tardará ocho años en alcanzar el mismo nivel de ventas de vehículos electrificados que tiene, por ejemplo, Alemania en estos momentos, lo que refuerza las advertencias del sector de una electrificación a dos velocidades en Europa. Según Ganvam, se evidencia que "al ritmo actual parece improbable llegar a 2035 con un 100% de matriculaciones de estos modelos".
Fernando Miguélez ha mostrado su preocupación por el "precio económico y social" que conlleva la estrategia escogida para la descarbonización de la movilidad en Europa y ha defendido "que la regulación debe orientarse hacia la reducción de las emisiones de carbono, no de tecnologías", en referencia a la prohibición de vender coches de combustión en 2035.
"Un enfoque tecnológico diverso haría que la protección del clima fuera más eficaz y socialmente aceptable. Permitiría proteger el empleo y la competitividad en Europa y evitaría que grandes capas de la población se queden fuera de la movilidad cero emisiones por razones económicas", ha opinado.
Menos tiempo de espera
Para Ganvam, la recuperación de la demanda va a encontrar "su límite" en una oferta que, "tras las fuertes tensiones sufridas en las cadenas tanto logística como de suministro de componentes, irá recuperando su ritmo gradualmente, acortando los dilatados plazos de entrega de los vehículos de manera progresiva". "La creación de fábricas de chips en Europa tendrá un impacto sobre la cadena de suministro, pero no se prevé que sus efectos se noten antes del final de la década", ha añadido la organización.
En sus previsiones hasta 2030 la entidad ha destacado que en 2025 se prevé que entrará en vigor la normativa Euro 7, que restringe las emisiones para turismos y furgonetas y cuya propuesta todavía está discusión. Según Ganvam, la puesta en marcha de la propuesta actual de Euro 7 "conllevará una subida del precio de los vehículos y retraerá la demanda", lo cual implicará también que se frene la renovación del parque, "pese a que la reducción de emisiones debe venir de la retirada de los modelos más antiguos y contaminantes", ha resaltado.
En cuanto a los vehículos comerciales ligeros, las estimaciones de Ganvam señalan que reducirán su ritmo de crecimiento más de ocho puntos porcentuales en apenas dos años, al pasar de una subida del 13% en 2023 (135.102 unidades) a una del 4,5% en 2025 (150.152 unidades). En esa línea, el número de vehículos comerciales ligeros matriculados en España en 2030 alcanzará las 168.829 unidades.
Subida de precios por Euro 7
"El impacto de la aplicación de la Euro 7 en vehículos pesados será especialmente dura porque hacer frente a este desafío tecnológico supone para este mercado encarecer más de 2.000 euros el precio de cada unidad -frente a los más de 300 euros de los turismos- en un contexto en el que la rentabilidad de concesionario no mejora por la subida del precio de los camiones y crecen de forma considerable las operaciones directas entre marcas y flotistas, sin pasar por las redes, lo que puede tener un impacto muy negativo en el tejido productivo y el empleo", ha subrayado Miguélez.
En cuanto al comportamiento del mercado de motos en España, Ganvam prevé que las matriculaciones de motocicletas mantendrán una tendencia alcista en el corto plazo. Así, está previsto que crezcan más de un 8% al cierre de este año, con un volumen cercano a las 190.000 unidades.
En el caso de los ciclomotores, mantendrán sus matriculaciones "a la baja", cayendo en torno a un 14% en 2023, hasta situarse en el entorno de las 13.400 unidades, "una tendencia que no se invertirá" hasta 2024.
