El nuevo Dacia Duster lo conocimos a finales de 2023 en Lisboa. Entonces era sólo una estructura, novedosa respecto a la anterior generación, pero aun estática. Ahora hemos podido comprobar cómo se comportan en un viaje por las carreteras y los montes de Málaga y Sotogrande las versiones con tracción delantera y 4x4 y las motorizaciones de 130 y 140 caballos, ambas híbridas y el cambio manual y automático.
Valoración del Dacia Duster 2024: diseño, 7,1; Interior, 7,0; motor, 7,8; conducción, 7,9; global, 7,45.
Con siete años de garantía y producido en la planta de Dacia en Pitesti (Rumanía), la nueva gama Duster, tiene un diseño más atractivo, un buen comportamiento en carretera y una notable actitud off road. Construido sobre la nueva plataforma CMF-B, ha mejorado la insonorización y el espacio interior, lo que se traduce en una mejor habitabilidad. Por ejemplo, en el habitáculo ofrece 30 litros para guardar objetos, lo que supone tres más que el anterior Duster, y un enorme maletero de 517 litros, 87 más.
Parte trasera del nuevo Dacia Duster 2024
Este nuevo Duster es un poco más bajo que el anterior. Mide 1,66 metros de alto, 4,34 de largo y 1,81 de ancho, con una altura libre al suelo de 20,9 cm en la tracción 4x2 y de 21,7 cm el 4x4. Esta última versión tiene un eje trasero específico, más rígido, neumáticos all season y unas buenas aptitudes of road con un ángulo de ataque de 31º y 36 de salida.
Tres propulsores del Dacia Duster
La gama ofrece tres propulsores. El 100 ECO-G es un bifuel que utiliza gasolina y GLP que con una autonomía global de 1.388 km consigue una reducción de las emisiones de CO2 de un 10%, además el GLP es más barato. Lleva dos depósitos, el convencional de gasolina y otro para el gas licuado de 50 litros que está bajo el piso del maletero. El sistema cambia de un combustible a otro de forma automática si se acaba el GLP o de forma voluntaria con un interruptor. No probé esta versión, que supone el 33% de las ventas de Dacia que con Renault son líderes del mercado en esta tecnología, pero en Coche Global hemos hecho algunas pruebas de esta tecnología que puedes leer en la web. Esta motorización, pensada principalmente para las flotas, es la única disponible en la terminación básica, Essencial. Además, la gama cuenta con las versiones Expression, Extreme y Journey. Esta última sin el 4x4.
El motor de gasolina TCe de 130 caballos es un propulsor turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros con un sistema de hibridación ligera, 48V, que apoya al motor térmico en el arranque y cuando aceleramos con lo que se consigue reducir el consumo de combustibles y las emisiones de CO2 alrededor de un 10%. Es el que utiliza la versión 4x4, pero también está disponible en la 4x2 que fue la que probé en la ruta entre Málaga y Sotogrande. Se adapta perfectamente a este modelo, respondiendo con suficiente potencia cuando se pisa el acelerador y permite una conducción suave y agradable en autopista. El consumo, sin hacer nada para reducirlo, fue de 7,1 l/100 km.
El nuevo Dacia Duster / A.M.
Modos de conducción
Entre las diferencias del 4x4 se encuentra que en la consola central tiene un mando giratorio que permite seccionar entre cinco modos de conducción en función del terreno sobre el que vamos a circular. Auto distribuye automáticamente el par entre los ejes delantero y trasero en función del agarre y la velocidad, Snow (nieve) ayuda en carreteras de firme resbaladizo); Mud/Sand para moverse por caminos embarrados o arenosos Off-Road para pistas y caminos difíciles) y ECO que optimiza el consumo de carburante actuando sobre la climatización y las prestaciones. Tiene también un sistema para controlar el descenso que se activa en un botón a la izquierda del conductor en la parte inferior del salpicadero que evita una caída rápida y controla la velocidad adecuada por debajo de 30 km/h.
El Duster 4x4 se mueve muy bien en pistas, es seguro y supera los obstáculos sin contemplaciones. En la ruta especifica que Dacia había preparado demostró que supera bien los duros obstáculos, los baches profundos y las duras inclinaciones laterales. En la pantalla central, de 10,1 pulgadas, se reflejan durante la conducción off road algunas infamaciones útiles como los ángulos de inclinación lateral, de cabeceo en las pendientes ascendentes o descendentes y el reparto de par entre los ejes delantero y trasero.
Interior del nuevo Dacia Duster
La gama se completa con el nuevo motor híbrido de 140 caballos que combina un motor de gasolina de 1,6 litros, cuatro cilindros y 94 caballos con dos motores eléctricos (de 50 y 20 CV) y una caja de cambios automática con embrague multimodo de seis velocidades, cuatro para el motor térmico y dos para el eléctrico. El sistema es eficiente ero ruidoso y un poco lento en subidas.
El Dacia Duster pierde el diésel
Francisco Hidalgo, responsable de la marca Dacia para España y Portugal, destacó que, aunque desaparecen las motorizaciones diésel de la gama del Duster, están perfectamente cubiertas con el propulsor mixto, gasolina y GLP, y los motores híbridos, todos llevan etiqueta ECO. “Con estas versiones buscamos un púbico más urbano”, reveló.
En el mercado español la gama arranca en los 19.290 euros de la terminación Essential, lo que supone solo un sobre coste de 300 euros sobre la actual pese a su mayor equipamiento. La terminación Expression se puede adquirir desde 21.390 euros y desde 22.890 euros la Extreme y la Journey. El 4x4 supone un sobreprecio de 2.200 euros sobre el 4x2. Dacia ofrece un kit para camperizar el Duster con una cama y algunos accesorios, como en el Jogger, y barras en el techo en el 4x4.
Además, Duster estrena un original sistema de soporte para accesorios, Dacia lo ha llamado YouClip porque tiene repartidos en el habitáculo y el maletero unos ganchos en los que encajar diferentes accesorios, desde un soporte para un vaso o una Tablet a un gancho para una bolsa o una pequeña linterna. Estos accesorios tienen un precio de entre 25 y 50 euros. Tras la apertura de medidos el pasado mes de marzo, Dacia ha acumulado 30.000 solicitudes en toda Europa.
Primeras unidades
En España, Hidalgo desveló que el 25% de los pedidos en este modelo corresponden a las versiones altas de gama y que se ha abierto una campaña sobre 150 unidades que se pueden pedir on line y que serán las primeras que se entreguen, más o menos a principios de julio. Hidalgo comentó que entre el 25% y el 30% de las ventas e este modelo son versiones 4x4 para servicios públicos o trabajos en montaña, pero “este año no vamos a vender a flotas porque no dispondremos de suficientes unidades”
Dacia lanzó el Duster en 2010 como el primer SUV asequible y en poco tiempo se convirtió en un icono para la marca y en un referente para todo el segmento. Desde 2010 se han vendido 2,4 millones de unidades de este modelo en todo el mundo, aunque sus principales mercados son Francia, Italia y Rumania. Su versatilidad se confirma en que el Duster ha sido coche de policía e incuso papamóvil. En 2017 llegó la segunda generación que experimentó ligeras modificaciones en 2021 y 2022. Esta es la tercera
