Dos pilotos profesionales, más de 3.000 kilómetros de distancia y un mismo objetivo: lograr que el CUPRA Born sea pura emoción al volante. “La inspiración para todos los CUPRA son los coches de competición, y los que mejor los conducen son los pilotos”, afirma Marta Almuni, directora técnica de desarrollo del CUPRA Born. Así han contribuido Jordi Gené y Mattias Ekström, pilotos de CUPRA Racing, al desarrollo del primer 100% eléctrico de la marca.
Rendimiento al más alto nivel
“Buscamos que los vehículos CUPRA sean precisos, dinámicos y que transmitan muy bien las sensaciones de la carretera”, explica Almuni. Y añade: “Eso es algo que los pilotos saben identificar muy bien, así que aprovechamos su experiencia para que nos aconsejen en qué puntos tenemos que trabajar para conseguir esta sensación”. Una experiencia que ya se inició con el desarrollo del CUPRA Formentor y con la que la marca quería contar de nuevo para incrementar el rendimiento de su primer 100% eléctrico. Según Ekström, su cometido en este proceso es “conducir el coche al límite para ver cómo reacciona, testear su tacto y trasladar estos detalles a los ingenieros”. Este es el trabajo en equipo que tiene más valor para Gené: “Los pilotos venimos de un mundo en el que no hay imposibles”, comenta, “por eso podemos aportar otro tipo de mentalidad e identificar las sensaciones que harán el coche más interesante y comportarán una mejor experiencia para nuestros clientes”.
Entre un lago helado y las pistas de carreras
En las primeras fases de desarrollo los pilotos probaron el coche en los terrenos más exigentes. “Asfalto seco, mojado, con hielo, grava, nieve, carreteras polvorientas o resbaladizas… nos hemos asegurado de que el coche funcione en todas partes”, explica Ekström. Por esto el piloto viajó hasta Laponia para realizar algunas pruebas sobre las pistas de un lago helado. Se buscaba conseguir que el coche trasmitiera todas las sensaciones al conductor. “El CUPRA Born es tan versátil que lo puede usar desde el conductor más cauto hasta una persona que busque la diversión de conducir al máximo”, apunta Ekström. Esto es posible gracias a su Control de Chasis Dinámico (DCC), que puede cambiarse al momento según las necesidades del conductor, a modo Range, Confort, Performance, Individual o CUPRA.
Velocidad, potencia y emoción
La ayuda de los pilotos en el desarrollo del CUPRA Born ha permitido crear un coche muy atrevido. Por ejemplo, “en condiciones de seguridad, como por ejemplo en un circuito cerrado, el CUPRA Born permite desconectar el ESC para experimentar la conducción sin asistentes y darle un plus de emoción”, explica Gené. Otro resultado del trabajo conjunto es el e-Boost, “un elemento de sobrepotencia puntual que se puede usar con el modo CUPRA”, comenta Almuni. Esta opción aporta 27 CV adicionales en el momento deseado entre los 80 y los 120 km/h y estará disponible en el 2022 en la versión de 204 CV, resultando en 231 CV (170 kW). “Los coches eléctricos también pueden ser muy divertidos, y prueba de ello es el CUPRA Born”, sentencia el piloto.
Precisión por encima de todo
Otra de las áreas en la que se ha trabajado es la dirección. “El Born es el primer coche con tracción trasera de CUPRA, con lo cual conseguir precisión en la dirección fue un reto añadido”, expone Almuni. “La primera vez que lo cogí tenía mucho giro y costaba entrar en curva, pero ahora, con la dirección progresiva, hemos conseguido sumar a la experiencia de conducción una sensación 100% CUPRA”, añade Gené. Más allá de la potencia y la dirección, los frenos también se sometieron al escrutinio de los pilotos, que han contribuido a mejorar el tacto del pedal, gracias a un aumento de su tamaño y a optimizar la dosificación de la distancia de frenado y reducción de la misma.
Potencias:
150 CV (110 kW)
204 CV (150 kW) – Disponible paquete e-Boost – 231 CV (170kW)
Paquete e-Boost:
77kWh – Aceleración de 7,0s (0-100km/h) – Autonomía alrededor 540 km
58kWh – Aceleración de 6,6s (0-100km/h) – Autonomía alrededor 424 km
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