Francisco Hidalgo, asumió el puesto de director general de la marca Dacia para España y Portugal en enero de 2021. Su larga trayectoria en el Grupo Renault, al que se incorporó en 2003, le ha dado la experiencia para abordar los grandes cambios que está experimentando la marca más popular del grupo.
Inscríbete y reserva plaza en este enlace en la presentación de Auto Mobility Trends 2022 By Metyis el 15 de septiembre en Casa Seat.
Justo antes del verano Dacia desveló su nueva imagen, más minimalista, pero también más moderna. Para Hidalgo este cambio de logo es el avance de una profunda transformación. La empresa se creó en Rumanía en 1966 y arrancó fabricando vehículos bajo licencia de Renault. En 1999 la adquirió el fabricante francés, que en 2004 lanzo el primer desarrollo propio, el Logan, que supuso un gran éxito por su precio asequible.
Presentacion del Dacia Jogger
“Dacia es una marca muy joven, tiene sólo 18 años, pero ha vivido etapas muy importantes, muy rápidas y con muchos éxitos”, nos comentó Hidalgo. “Ahora estamos construyendo el futuro y no puede pasar sólo por el precio porque ya no existen ni van a poder existir los coches baratos”. El máximo responsable de la marca en la Península compartió con Coche Global su previsión para el mercado de automoción a corto plazo.
Subida de los precios de coches
“El precio de los automóviles está subiendo de una forma importante, por la inflación y por el incremento de precios de las materias primas, pero también porque desde hace unos años, y esto va a seguir creciendo, hay una presión normativa y legislativa para incrementar el equipamiento de seguridad y de nuevas tecnologías de los coches. Además, en 2026 y 2027, con la norma Euro 7 (de emisiones de gases), se va a producir una subida en todos los vehículos”, avanzó. “El precio de los coches va a aumentar más que el poder adquisitivo. Dentro de unos años no va a haber coches baratos y la gente va a buscar los coches que pueda pagar”.
Dacia Bigster Concept
En ese horizonte Dacia quiere seguir jugando un papel similar al que ha representado hasta ahora. “Queremos seguir creciendo, aplicando la receta Dacia pero de otra manera”. Hidalgo nos explicó que “en el sector del automóvil puedes crecer de diferentes formas, tradicionalmente se ha hecho ampliando territorios, pero lleva tiempo y cuesta mucho dinero, y también se puede hacer entrando en otros segmentos. En Europa el segmento C de los SUV pesa más que todo el mercado australiano y para una marca como Dacia tiene más sentido crecer en el territorio en el que ya está implantada, pero entrando en nuevos segmentos”.
Esa será la estrategia de Dacia en los próximos tres y cuatro años con el lanzamiento en 2025 del SUV que adelanta el concept Bigster, desvelado en enero de 2021 por Alejandro Mesonero-Romanos, entonces responsable de diseño de Dacia. Supone la llegada de la marca en un segmento nuevo que, como recuerda Hidalgo, es en Europa “el más grande en volumen y rentabilidad”.
Ecuación de coste y valor
Sin embargo, añadió que su objetivo más que competir en precio es ser el modelo más competitivo entre los SUV del segmento C. “Vamos a hacer una oferta con la ecuación entre coste y valor única en Dacia”. Como ejemplo, explicó que hace unos años la mayoría de las ventas del Dacia Sandero en España eran unidades de unos 8.000 o 9.000 euros, los más baratos del mercado. “Hoy el primer precio es de los más bajos del mercado, aunque el 80% de las ventas corresponden a la versión más alta de gama, que cuesta unos 13.000 euros. Ninguna marca puede ofrecer tanto como Dacia”.
Nuevo Dacia Spring eléctrico
Por eso está convencido de que la entrada de Dacia en el segmento de los SUV C tiene un gran potencial y por eso también Dacia ha renovado su imagen. “Pagar unos 30.000 euros no es barato y la imagen cuenta. Ese es el trabajo que estamos haciendo ahora, mantener nuestra esencia, actualizándola y modernizándola”.
La mayoría de los concesionarios de Dacia en España tendrán implantada la nueva imagen de marca “a finales de año, y el resto a principios de 2023. No exige una gran inversión, es muy visual, pero con un coste bajo porque utiliza elementos que ya existen”, explica el director general de Dacia Iberia, quien añade que, aunque depende del tamaño de la concesión, “la inversión se puede amortizar con la venta de dos o tres coches”.
Las primeras unidades de vehículos con la nueva identidad corporativa llegarán a final de año y el objetivo de la marca es contener el incremento de precios. “Nuestra intención es que en 2023 se mantengan, con una subida media en los nuevos de unos 300 euros, aunque algunos incorporan ya evoluciones. Además, vamos a mantener el mismo coste mensual en las operaciones financiadas para la nueva gama porque lo que aumenta es el valor residual”, nos comenta.
Impacto en las entregas
Dacia se está viendo afectada, como todos los fabricantes por retrasos en las entregas como consecuencia de los cortes de producción. “Es lo más difícil de gestionar”, reconoce Hidalgo, “tenemos coches en stock pero si un cliente pide algo que no está, tendrá un plazo de entrega de unos cinco o seis meses”.
El responsable de Dacia nos revela que, por ejemplo, la invasión de Ucrania retrasó entre uno y dos meses la entrega de muchos vehículos. “Los botones de los elevalunas los hacia una fábrica que estaba en las afueras de Kiev y tuvimos que esperar a que se pudiese reanudar la producción, también ha habido algún problema por los confinamientos en China y la crisis del transporte en primavera en España…”.
Nuevo Dacia Sandero / DACIA
Estos problemas provocaron caídas de matriculaciones a principios de año que se recuperaron en junio, mes en el que Dacia fue el líder del segmento de particulares con una cuota histórica del 14,3%. En julio la cuota fue del 6,27% con un crecimiento del 17,5% lo que supone un incremento del 13% en los siete primeros meses. A eso suma una cartera de pedidos que le permite cubrir los objetivos hasta final de año.
“Cuanto más complicada sea la situación económica más subirá la demanda de Dacia. En estas situaciones la gente mira mucho el dinero, que no falte nada, pero tampoco sobre, y no pagar por accesorios o tecnologías que no utilizan. Eso es lo más valioso en estos tiempos”, asegura.
Previsión mercado español
Hidalgo confía en que el año 2022 se cierre con un mercado español de turismos y comerciales de al menos un millón de unidades, “porque con volúmenes inferiores hay mucha gente que lo va a pasar mal". "Por suerte no es el caso de nuestra red comercial que tuvo una buena rentabilidad en 2021 y este año será superior”.
Los Dacia de los españoles
Hidalgo nos cuenta que el más vendido es “el Sandero con un equipamiento máximo y motor GLP. Es un coche de buen precio, con su equipamiento no tiene rival, buen diseño y el motor GLP le da la ventaja de que por un precio ligeramente superior al de gasolina tiene un coste de uso inferior y el precio del gas sube menos que la gasolina”. Este modelo tiene una autonomía 1.000 km, con un depósito de 50 litros de gasolina y 40 litros de GLP, y la etiqueta ECO sin hibridación, lo que supone un menor coste.
El segundo es el Duster 4x4 que, según Hidalgo, “no tiene competencia porque otros modelos similares y con un equipamiento equivalente son entre un 30% y un 40% más caros”. En electrificación, “estamos donde pensamos que el 100% eléctrico tiene sentido, el coche pequeño y urbano, con el Spring, no haremos un SUV eléctrico, pero sí entraremos en la hibridación, primero con en el Jogger y luego cuando la gente nos lo pida. La filosofía de Dacia es llegar al mercado con tecnologías maduras y ya amortizadas”.
