Dacia acaba de ampliar la gama de su único modelo eléctrico, el Spring, con una nueva versión más potente de 65 caballos, 20 más que el único modelo que había hasta ahora. Pero también mejora en otros apartados, desde las prestaciones al diseño. El Dacia Spring Electric 65, que hemos sometido a prueba en Coche Global, sigue manteniendo uno de los precios más asequibles de este segmento de mercado al costar 14.640 euros, aunque en esta cifra se incluyen las ayudas del plan Moves de 7.000 euros.
Valoración Dacia Spring 65: diseño, 6,2; interior, 6,0; motor, 7,0; conducción, 7,0; global, 6,5.
Con la llegada de esta nueva versión, la gama Dacia Spring, fabricado por el grupo Renault en China, la forman tres modelos. Además del nuevo Electric 65, se encuentra el Dacia Spring Essencial Electric 45 por 12.990 euros y la nueva versión cargo, sin asientos en la segunda fila, que cuesta 11.995 y llega este verano. Todos los precios son con las ayudas del plan Moves III y los descuentos que aplica la marca.
La clave del Dacia Spring 65
Con un motor eléctrico con una potencia de 48 kW (65 caballos), el nuevo Spring consigue una respuesta mucho mejor al arrancar en un semáforo, cuando se incorpora a una vía rápida o simplemente para reaccionar en el tráfico urbano ante una incidencia. La clave de esta mejora es un régimen de rotación del motor más alto, 14.700 rpm frente a solo 8.500 rpm del motor de 45. El resultado es que es un 28% más rápido al pasar de 0 a 100 km/h, 13,7 segundos, y un 33% más de 0 a 50 km/h, 3,9 segundos.
La batería de iones de litio es la misma en ambas versiones, de 26,8 kWh, y, por lo tanto, su autonomía también. Oficialmente 305 km en ciclo exclusivamente urbano y 220 en ciclo mixto, según homologación WLTP. Ahí hay una pequeña diferencia porque la motorización de 45 llega a 230 km. La velocidad máxima en ambos es de 125 km/h.
Interior del Dacia Spring 65 Extreme
Consumo muy contenido
Pude probar durante unos 40 km el nuevo Spring 65 con el nuevo acabado deportivo Extreme por las calles de Viena y las carreteras y autopistas que comunican la capital austriaca con el aeropuerto. Su comportamiento confirma que es un coche compacto y urbano, aunque notamos más tranquilidad al salir del centro de la ciudad y circular por autovías. La ventaja de esta nueva versión es que resulta más alegre, con una respuesta más rápida, lo que se traduce en una mayor sensación de seguridad.
Se mueve bien entre el tráfico y sale rápido cuando se abren los semáforos, imprescindible en un urbanita. Además tiene un consumo muy contenido, en el recorrido que realicé fue de 10,6 kWh / 100 km, según indicaba el vehículo. Tiene un modo de conducción Eco que se activa pulsando un botón en la parte central del salpicadero bajo la pantalla de la navegación y las opciones de entretenimiento. El freno de mano es manual, con una palanca clásica, el cambio automático se acciona con una rueda situada donde iría la palanca del cambio y la instrumentación es digital.
Ventas del Dacia Spring
El Dacia Spring se lanzó al mercado en 2021 y desde entonces ha recibido más de 110.000 pedidos. El pasado año fue el tercer vehículo eléctrico más vendido a particulares en Europa, pero también se vio afectado por la escasez de semiconductores.
Ahora que el suministro de este tipo de componentes se ha regularizado, al menos un poco, Francisco Hidalgo, director general de Dacia Iberia adelantó que la marca ha entregado en los cuatro primeros meses del año 800 unidades de este modelo, el 80% de todo lo que se vendió en 2022. “Este va a ser el año eléctrico”, aseguró además de confirmar la entrega inmediata de este modelo, sin las largas demoras de hace unos meses
