Los fabricantes alemanes de vehículos premium también sufrieron en 2024, tanto en China, donde pierden cuota de mercado con rapidez, así como en Alemania. En ese contexto, BMW mantuvo su liderazgo en ventas globales seguida de Mercedes y con Audi descolgándose al ampliar su distancia.
BMW: lidera a pesar de la caída
BMW cerró 2024 con 2.450.804 vehículos entregados, un 4% menos que en 2023. La marca bávara se benefició de un sólido desempeño en sus modelos eléctricos, con 426.594 vehículos eléctricos de batería vendidos, un 13,5% más que el año anterior. Sin embargo, las ventas en China, su mayor mercado, descendieron un 13,4%, y en Alemania, un 5,3%, reflejando las dificultades de una economía global incierta y la creciente competencia en vehículos eléctricos.
Ola Källenius, CEO de Mercedes, con el Maybach EQS 680 / MERCEDES
Mercedes-Benz: caídas generalizadas y optimismo en el lujo
Mercedes-Benz vendió 2.389.000 vehículos en 2024, una contracción del 4% interanual. Las ventas de su marca principal cayeron un 3%, hasta 1.980.000 unidades, mientras que sus vehículos eléctricos experimentaron un retroceso del 23%, con 185.100 unidades entregadas.
China y Alemania, mercados cruciales, mostraron caídas del 7% y 9%, respectivamente. No obstante, las ventas en Estados Unidos crecieron un 9%, y el segmento de alta gama experimentó un notable incremento del 34% en el cuarto trimestre, apuntalado por una fuerte demanda estadounidense.
Gama del nuevo Audi A3 / AUDI
Audi: el golpe más severo
Audi sufrió una contracción global del 12%, con 1,7 millones de vehículos entregados. En China, sus ventas cayeron un 11%, y en Alemania, el descenso fue aún más drástico, alcanzando un 21%. Con estos resultados, Audi se queda ya por detrás de Tesla en ventas.
La marca destacó por un rejuvenecimiento de su gama con más de 20 nuevos modelos lanzados entre 2024 y 2025. A pesar de ello, los vehículos eléctricos, como el Audi Q4 e-tron, no alcanzaron las expectativas, con 164.000 unidades entregadas, un 8% menos que en 2023.
El desafío chino y la presión local
El mercado chino, que ha sido un motor clave para estas marcas, se ha convertido en un campo de batalla complicado. Los fabricantes locales, con líneas de vehículos eléctricos más competitivas y agresivas políticas de precios, están ganando terreno frente a las marcas alemanas. En Alemania, la caída de la demanda y el menor interés por vehículos eléctricos a batería, con un descenso del 25%, reflejan un panorama sombrío en el mercado doméstico.
