El grupo francés Renault también se moja a favor de los motores de combustión y de los combustibles sintéticos para los que Alemania exigió abrir la puerta en la UE. Hasta el punto de que el presidente del consejo de administración de Renault, Jean-Dominique Sénard, prevé que los motores de gasolina y diésel adaptados a los 'e-fuels' puedan emitir menos CO2 que los coches eléctricos teniendo en cuenta todo el ciclo del producto y de la energía.
Los motores de combustión e híbridos se engloban en la nueva división Horse de Renault, para la que optan a ubicar su sede España y Rumanía. Sénard indicó en una entrevista con la radio France Inter que el grupo francés confía en el futuro de Horse por el potencial de los carburantes alternativos neutros en CO2,
'E-fuels' viables
Teniendo en cuenta el objetivo de descarbonización del sector del automóvil, afirmó que "los carburantes alternativos son una fuente posible de movilidad en el futuro". Esa es la razón de que Renault haya decidido agrupar su actividad de coches con motores térmicos e híbridos en Horse porque las tecnologías que ha desarrollado en ese terreno, "de muy alto nivel", tendrán futuro si en un plazo de "dos o tres años" se hacen "viables económicamente" carburantes alternativos, esencialmente de síntesis, que no generen emisiones de dióxido de carbono.
Eso podría modificar el impacto del sector del automóvil en términos de emisiones de efecto invernadero, hasta el punto de que el presidente del consejo no descarta que los coches de combustión con carburantes sintéticos presenten un balance total de emisiones de carbono más favorable que un vehículo eléctrico puro. Porque hay que tener en cuenta las emisiones generadas desde las minas de extracción de minerales necesarios para fabricar las baterías de los coches eléctricos hasta el origen de la electricidad que utilizan para desplazarse.
Sénard repitió que el desarrollo de los carburantes de síntesis "es una vía alternativa muy importante que no hay que menospreciar" y que podría relanzar los motores de combustión.
Potencial de Horse
Horse debería representar unos 15.000 millones de euros de facturación y ya tiene asegurada la presencia del chino Geely como accionista en el capital, al que también se podría añadir Aramco, la compañía estatal de petróleo de Arabia Saudí.
No obstante, la principal apuesta industrial de Renault es ahora el vehículo eléctrico, para el que ha constituido también una filial específica, Ampere, en cuyo capital se sabe que estarán sus socios de la alianza, Nissan y Mitsubishi. Sénard puntualizó que su capital estará igualmente abierto a otras empresas como Qualcomm o Google, que aportarían su saber hacer tecnológico.
Renault espera aumentar sus capacidades de fabricación de coches eléctricos, concentrada en Francia, para llegar a entre 400.000 y 600.000 en un horizonte de 3-4 años y el presidente del consejo dijo que la meta de un millón de unidades para 2030 "se puede alcanzar perfectamente".
