En un momento crítico para la industria automovilística europea, Luca de Meo, presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y CEO de Renault, ha presentado en Bruselas un conjunto de propuestas clave para que el sector recupere competitividad frente a China y Estados Unidos. Precisamente, los fabricantes piden seguir los pasos de China y EEUU y para que la hoja de ruta ambiental e industrial de la nueva Comisión Europea tenga en cuenta la opinión del sector del automóvil. La intervención coincide con la antesala del esperado Diálogo Estratégico sobre el Futuro de la Industria Automovilística en Europa, que busca diseñar un marco político para una transición más eficiente y competitiva hacia la movilidad eléctrica.
Reto de 2025: objetivos imposibles y riesgos económicos
De Meo alertó sobre la inminente crisis que enfrenta la industria europea si no se ajustan los objetivos de emisiones de CO2 establecidos para 2025, que limitan las emisiones a 93,6 gramos de promedio para los nuevos coches vendidos. Con una media de 106 gramos en 2024 y 117 gramos en 2023, el sector considera esta meta inalcanzable en el corto plazo debido a las bajas ventas de turismos eléctricos.
“Si la Comisión no flexibiliza estos objetivos, las compañías tendrán que provisionar hasta 15.000 millones de euros en multas, lo que frenará las inversiones críticas para la transición energética,” afirmó De Meo en la que será probablemente su última comparecencia ante la prensa al finalizar su mandato en ACEA.
Flexibilidad y simplificación: un marco regulatorio eficiente
ACEA reclama un marco legislativo más ágil y simplificado, señalando que los fabricantes enfrentan actualmente más de 100 leyes hasta 2030 que abarcan emisiones, seguridad, energía, datos y materiales. “El 25 % de nuestros recursos están dedicados a cumplir regulaciones, un tiempo que deberíamos invertir en innovar y competir,” advirtió. De Meo propuso:
- Agrupar normativas en bloques coherentes para facilitar su implementación.
- Centrarse en el futuro, priorizando la homologación de nuevos tipos de vehículos.
- Establecer una ventanilla única para evaluar el impacto de las leyes y garantizar su coherencia.
De Meo subrayó la necesidad de reforzar las alianzas con fabricantes asiáticos para avanzar en el sector de baterías. "China lleva la delantera en este segmento, pero su tecnología puede ser clave para fortalecer nuestra industria local," señaló.
El reciente acuerdo entre Stellantis y CATL para construir una gigafactoría de baterías en Zaragoza, con una inversión de 4.100 millones de euros, fue destacado como un ejemplo de colaboración estratégica que Europa debe replicar para competir globalmente.
Recuperar al consumidor y reactivar el mercado
El presidente de ACEA también enfatizó la urgencia de revitalizar el mercado europeo, actualmente un 25 % por debajo de los niveles previos a la pandemia, lo que lo convierte en “menos atractivo” para la inversión en comparación con China y Estados Unidos.
De Meo abogó por una estrategia que incluya la producción de vehículos pequeños, más accesibles y con menor impacto climático, alineados con las necesidades de la clase media europea, cuya pérdida de poder adquisitivo afecta directamente al sector.
Una visión integral para 2035 y más allá
Aunque Luca De Meo evitó pedir un retraso en la prohibición de motores de combustión para 2035, insistió en que Europa necesita un plan holístico diseñado con la participación de todos los actores de la industria, similar a los enfoques integrados de Estados Unidos y China.
"Es el momento de que Europa juegue en equipo," concluyó, reiterando que la industria automovilística no solo es un motor económico, sino también un pilar estratégico para la sostenibilidad y la innovación global.
