La industria del automóvil afronta uno de los momentos más desafiantes en toda su historia. En ese contexto, la formación de los trabajadores será un elemento esencial tanto para los propios empleados como para la competitividad del sector, según ha destacado el presidente de Seat, Luca de Meo. "Vamos a necesitar muchos desarrolladores de 'software', así que como empresarios tenemos la responsabilidad de acompañar esta transformación de competencias y ayudar a nuestros empleados a reinventarse. Creo que es clave", ha indicado el directivo en el foro 'El Ágora de El Economista' en Madrid.
El presidente de Seat, Luca de Meo, ha asegurado que para el sector del automóvil debe ser "estratégico" capacitar a la fuerza laboral para la nueva revolución industrial, la denominada Industria 4.0, e implantar programas de transformación con los que las personas puedan acceder a nuevos puestos de trabajo más relacionados con la tecnología. Según De Meo, con la llegada del vehículo eléctrico y la conducción autónoma se necesitarán más trabajadores especializados en lo relacionado con el 'software' que en la propia cadena de producción, según informa Europa Press.
"El tema de la producción es un reto. Un coche eléctrico puro necesita menos horas de mano de obra. Es muy importante proteger el empleo de la cadena de producción, pero también hay que tener claro que se van a producir cambios", señaló De Meo. "A día de hoy, un coche eléctrico tiene unos 100 millones de línea de código, más que un caza F35. Vamos a necesitar muchos desarrolladores de 'software', así que como empresarios tenemos la responsabilidad de acompañar esta transformación de competencias y ayudar a nuestros empleados a reinventarse. Creo que es clave", apuntó.
Creación de nuevos empleos
El directivo, que ejerce como presidente de Seat desde 2015 y que también es presidente del consejo de administración de Volkswagen Group España Distribución, consideró que también se crearán nuevos puestos de trabajo fuera de las fábricas de producción de vehículos y que la movilidad del futuro va camino de convertirse en "un nuevo motor" de empleo para las próximas generaciones.
Seat invirtió en 2018 casi 23 millones de euros en formación, o lo que es lo mismo, 1.500 euros por cada uno de sus empleados y 17 veces más que la media en España. Sin embargo, De Meo no lo considera suficiente y espera que dicha partida crezca "exponencialmente" en los próximos años.
Además, De Meo resaltó, en línea con lo establecido por el grupo Volkswagen, resaltó que los fabricantes de automóviles se convertirán en proveedores de soluciones de movilidad. "En un momento de cambio como el actual se necesita gran agilidad para adaptarse a las necesidades de los clientes. Y es muy difícil que una sola empresa tenga la capacidad de liderar en la producción, desarrollo de 'software', Inteligencia Artificial (IA) o cualquier otra área relacionada con la nueva industria", advirtió.
El reto de las baterías
Asimismo, explicó que será un "enorme desafío" para el sector desarrollar materiales avanzados a bajo coste, como, por ejemplo, las baterías para los coches eléctricos. "La colaboración en este punto creo que es crucial. Debemos compartir una agenda tecnológica", indicó. Según De Meo, Europa necesita capacidad de producción de baterías, dominada en la actualidad por países asiáticos como Japón, Corea del Sur y China. "Es un reto. La industria del automóvil va a empujar pero tampoco puede hacer todo el trabajos", subrayó.
Según De Meo, Seat necesita que el 25% del total de las matriculaciones de la compañía en 2025 sean de coches eléctricos para cumplir con el objetivo de reducción de emisiones contaminantes del 15% (respecto a los niveles de 2021) establecido por la Unión Europea (UE). De momento, la firma automovilística española no ofrece ningún modelo 100% eléctrico, pero lanzará seis modelos eléctricos e híbridos enchufables hasta inicios de 2021.
Debate "absurdo" sobre diésel y gasolina
Asimismo, De Meo criticó el debate "absurdo" en torno a los motores de combustión, ya que los actuales, los que cumplen con la normativa Euro 6, pueden contribuir a reducir los niveles de contaminación y a rejuvenecer la edad media del parque automovilístico.
"El 80% del impacto de la polución proviene de los coches de más de 10 años. El problema está ahí y las proyecciones nos dicen que el parque está envejeciendo cada vez más en vez de bajar la medida de edad", advirtió.
Por otro lado, a la pregunta de si se ve como el próximo presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), De Meo no descartó nada y aseguró que el organismo es una plataforma "excepcional" para que el sector trabaje en equipo y eleve el nivel de la discusión generada en torno a la nueva movilidad. "Y no para utilizarla para reivindicaciones personales", apuntó.
