El Grupo Volkswagen cerró 2021 como uno de sus mejores años en beneficio y rentabilidad. La compañía alemana logró unas ganancias netas de 15.428 millones de euros, lo que supone un aumento del 74,8% en comparación con los 8.824 millones de euros de 2020 y la recuperación de las cifras prepandemia. segúnel avance de resultados publicado por Volkswagen.
Al mismo tiempo, el margen de rentabilidad sobre facturación prácticamente se dobló al pasar de un 4,8% en 2020 al 8% en 2021. La cifra de negocio de Volkswagen alcanzó los 250.200 millones en 2021, un 12,3% más que en 2020, tras vender 8,6 millones de vehículos, lo que supuso una caída del 6,3% en la comparativa interanual.
Menos vehículos vendidos
Aunque vendió menos coches, Volkswagen centró buena parte de sus ventas en los vehículos de más valor añadido y con más margen de rentabilidad, lo que, unido a la contención de gastos, permitió que se dispara el beneficio. Se trata de una tendencia similar a la de otros fabricantes de automóviles, que mejoraroin sustancialmente sus márgenes de rentabilidad con unas ventas estancadas o a la baja.
"En 2021, mejoramos nuestra solidez general. Nuestra recompensa fueron unos resultados y unos flujos de caja sólidos. Al mismo tiempo, no hicimos concesiones en lo que respecta a las inversiones futuras y avanzamos para convertirnos en un proveedor de movilidad sostenible impulsado por el software", ha indicado el director financiero de la empresa, Arno Antlitz.
De cara a 2022 y teniendo en cuenta que la pandemia de Covid-19 se mantenga estable, el grupo prevé que, dadas las difíciles condiciones del mercado afectado todavía por la crisis de semiconductores, las entregas a los clientes serán entre un 5% y un 10% superiores a las del año anterior.
Mejora en 2022
Además, espera que los ingresos por ventas sean entre un 8% y un 13% superiores a los del año anterior. En cuanto al resultado operativo del consorcio, se prevé un rendimiento operativo sobre las ventas del orden del 7% al 8,5% en 2022.
Sin embargo, estas estimaciones están sujetas a la evolución de la guerra en Ucrania y, en particular, al impacto en las cadenas de suministro del grupo automovilístico y en la economía mundial en su conjunto.
