La industria española de fabricación de motos se ha convertido en un ejemplo paradigmático de desaparición de un sector engullido por la globalización. En cuestión de tres años se ha escurrido por el desagüe en bloque, una fábrica tras otra. Las viejas factorías abandonadas siguen cerradas o han sido reconvertidas. Honda, la primera marca en prender la mecha de las deslocalizaciones en 2009, acaba de completar su transformación de fábrica en almacén.
Donde antes había líneas de montaje de las que llegaron a salir en los buenos años unas 70.000 motos, ahora hay inmensas naves con hileras de estanterías de gestión inteligente por radiofrecuencia. En el nuevo centro logístico de Santa Perpètua de Mogoda se almacenan motos procedentes de la fábrica de la marca en Italia, la que se benefició del repliegue en España, y recambios para coches, cortacéspedes y otros productos.
Los 39 empleados son vecinos de otros 100 supervivientes de la antigua fábrica de motos reconvertidos en artesanos de unas 1.000 unidades del modelo de trial Cota de Montesa y en operarios de componentes que envían a Italia. En total, menos de 150 trabajadores que se quedan muy lejos de los 360 que había cuando Honda decidió el cierre.
A la inauguración del almacén acudió el consejero del área industrial, Felip Puig, y no el responsable directo de las empresas de logística y del área de territorio, Santi Vila. Puig se confesó como un nostálgico del pasado industrial y cliente de Honda: "Claro que me gustaría recuperar la fabricación de motos, pero por ahora no es posible. Hay que mantener la actividad".
Después de Honda vinieron como fichas de dominó que iban cayendo Yamaha, Derbi y, por último, Suzuki. El desplome del mercado español y el descenso de las ventas en toda Europa provocaron un aumento de los stocks, de las pérdidas y la puesta en marcha de las estrategias de búsqueda de economías de escala reduciendo capacidad productiva. Un proceso que ya presagió la patronal de fabricantes de dos ruedas Anesdor. Queda el consuelo de la microindustria local encabezada por Gas Gas y Rieju.
Se trataba de elegir una sola fábrica en Europa y para ello las multinacionales recurrieron a criterios variados como el tamaño de las plantas, el volumen del mercado local, el apoyo de las administraciones y las filias y fobias mas bien irracionales. La combinación de esos factores dio como ganadoras las plantas de Francia e Italia y desahució a las de Cataluña y Asturias.
Torpeza de las administraciones
Tras una dura negociación, Yamaha salvó una parte de su plantilla gracias a la entrada del grupo Sesé en las instalaciones para producir componentes de automoción y para utilizarlas también como almacén. Derbi-Piaggio y Suzuki han tenido todavía peor suerte.
Las administraciones derrotistas no ayudaron nada. En Asturias, el anuncio de cierre lo hizo el consejero de Industria, y en Cataluña la reacción del entonces conseller de Empresa, Francesc Xavier Mena, fue dar por irreversible la decisión de Yamaha y plantear la reutilización de sus instalaciones por otras empresas próximas e incluso como aparcamiento para los trabajadores del polígono de Palau-solità en el Vallès. Si yo fuera un directivo de una de las multinacionales implicadas, no me lo pensaría: cogería la moto y me largaría.
