La planta de Ford en Almussafes (Valencia) ha iniciado su particular travesía del desierto con una fuerte caída de producción y el planteamiento de un ERTE de dos años hasta la llegada del nuevo vehículo prometido.
La compañía prevé cerrar el año 2024 con una caída de la producción del 45%, marcando mínimos históricos. La fábrica, que ahora solo produce el modelo Kuga tras finalizar la fabricación de la Transit en abril, se encuentra en una etapa de transición que no verá mejoras significativas hasta la llegada de un nuevo vehículo multienergía en 2027, comprometido por la multinacional para Valencia.
Producción en declive y cifras preocupantes
El balance anual para 2024 estima la producción de 103.000 unidades del Ford Kuga, el único modelo que actualmente sale de sus líneas de montaje. A esta cifra se suman las 16.600 furgonetas Transit fabricadas hasta abril, reflejando una drástica reducción frente a años anteriores.
El desplome de la actividad continúa la tendencia ya observada en 2023, cuando la producción cayó alrededor de un 10% respecto al año anterior, y evidencia el impacto de la pérdida de modelos y la reestructuración de la plantilla. Tras sucesivos Expedientes de Regulación de Empleo (ERE), la fuerza laboral de Almussafes se ha estabilizado en 4.300 empleados, tras la salida de 626 trabajadores este mismo año.
ERTE encadenados y dificultades laborales
La factoría ha encadenado ERTE desde la pandemia de la COVID-19, y actualmente mantiene una regulación rotatoria que afecta a 996 empleados y días de paro total en las líneas de producción. El ERTE en vigor, que concluye el 31 de diciembre, se suma a un entorno marcado por la incertidumbre y las dificultades para cerrar un nuevo expediente de transición.
La DANA que golpeó Valencia en octubre complicó las negociaciones del mecanismo RED, y Ford tuvo que recurrir a un ERTE de fuerza mayor durante noviembre debido a la afectación de su proveedor Industrias Alegre, cuyas instalaciones quedaron devastadas. Ahora, Ford ha confirmado que tiene un excedente de plantilla del 50% y ha anunciado la aplicación de un ERTE RED, pendiente de negociar, hasta que se recupere la carga de trabajo en 2027.
De momento, el área de mecanizados pasará a operar a un solo turno de mañana a partir del próximo 2 de enero, alineándose así con la sección de montaje de motores. Únicamente se mantendrá un "miniturno de noche" de domingo a jueves, que tendrá carácter voluntario. El excedente de plantilla, según UGT, se cubrirá con el ERTE Red, más ventajoso para la empresa y los trabajadores al tenir más subvención pública.
El presidente del Comité de Empresa, Carlos Faubel, ha advertido que, si no se acuerda un nuevo mecanismo de flexibilización del empleo en diciembre, podría extenderse el actual ERTE y no se descartan paradas completas en la planta durante 2024.
Esperanza en un nuevo modelo en 2027
El Kuga, que se fabrica en versiones de combustión, híbrido e híbrido enchufable, ha sido el pilar de la planta en los últimos años, pero su protagonismo no es suficiente para mantener los niveles de producción previos. La llegada de un vehículo multienergía en 2027 es la gran esperanza de Almussafes para recuperar su peso estratégico dentro de Ford, aunque el horizonte inmediato es desolador.
Con una producción reducida y un contexto laboral marcado por la incertidumbre, Almussafes afronta uno de los años más complicados de su historia reciente. La planta, que durante décadas ha sido un referente industrial en España, se enfrenta ahora a la necesidad de superar esta etapa crítica hasta que las prometidas inversiones en electrificación y nuevos modelos revitalicen su actividad.
