Llega un día señalado en la agenda de todos los directivos y empleados del sector de automoción. La Comisión Europea cumple su compromiso de anunciar su plan de acción para el sector de automoción el día 5 de marzo, tal como había adelantado. El comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, explicará, alrededor de las 13.00 horas, los detalles del plan en una rueda de prensa que se puede seguir en directo a través de Coche Global.
Todavía quedan por conocer muchos detalles del plan europeo, que se ha perfilado en un tiempo récord de un mes durante el que se han llevado a cabo reuniones sobre aspectos como los incentivos para impulsar los vehículos eléctricos, la red de recarga o las necesidades de nuevos perfiles profesionales de las empresas en la transición hacia la descarbonización y la digitalización
La industria automovilística europea recibió al comienzo de esta semana una noticia esperada: la Comisión Europea, encabezada por Ursula von der Leyen, ha anunciado la medida estrella del plan, la flexibilización de la reducción de emisiones de CO2, otorgando a los fabricantes tres años adicionales para alcanzar sus objetivos. Esta medida aleja la amenaza de sanciones por no cumplir la reducción de CO2 hasta los 93 gramos de media en 2025.
Una prórroga clave para la industria
El nuevo calendario permitirá que los fabricantes cumplan con los compromisos de reducción de emisiones hasta 2028, en lugar de la fecha límite original de 2025. Hasta ahora, Bruselas había mantenido que no se requerían prórrogas, dado que el calendario de reducción de CO2 estaba definido desde 2019. Sin embargo, la presión de la industria ha logrado cambiar esta postura.
"Existe una clara demanda de mayor flexibilidad en los objetivos de CO2", declaró Von der Leyen tras un encuentro estratégico con el sector. La propuesta será presentada formalmente el 5 de marzo y necesita la aprobación del Parlamento Europeo y del Consejo de la UE. "Sólo tendrá sentido si se aprueba con celeridad", advirtió la presidenta de la Comisión.
Impulso a la producción europea de baterías
Otra de las medidas destacadas del plan es el respaldo a la industria europea de baterías. "Nuestra producción está creciendo, pero nos enfrentamos a una fuerte competencia de baterías importadas más baratas. No podemos permitir que los vehículos eléctricos se encarezcan ni depender de fuentes externas", afirmó Von der Leyen.
El plan contempla la introducción progresiva de requisitos europeos para los componentes de las baterías, así como la reducción de la burocracia para acelerar su desarrollo y producción en el continente. El objetivo es reforzar la competitividad del sector europeo y garantizar una transición sostenible hacia la movilidad eléctrica y autónoma.
Alianza para el coche autónomo europeo
Además de la flexibilización del calendario de emisiones, Bruselas busca fortalecer la posición de Europa frente a Estados Unidos y China en el desarrollo del coche autónomo. Para ello, se creará una alianza industrial que acelerará la llegada de estos vehículos a las carreteras europeas.
"Tenemos que actuar a lo grande y ser grandes", enfatizó Von der Leyen, instando a la industria a compartir recursos para desarrollar software, chips y tecnología de conducción autónoma. También se revisarán las normativas de prueba y despliegue de estos vehículos en la UE, con el fin de fomentar su crecimiento.
Un mercado en crisis y una transición incierta
A pesar de las medidas anunciadas, la realidad es que la demanda de vehículos eléctricos sigue sin despegar al ritmo necesario. En 2024, las ventas de coches eléctricos en la UE cayeron un 5,9%, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). La retirada de incentivos en Alemania y la falta de modelos asequibles han llevado a los consumidores a optar por alternativas como los híbridos no enchufables, que han ganado popularidad.
El plan de Bruselas también contempla medidas para fomentar la adopción de eléctricos en flotas empresariales, que representan el 60% del mercado de coches nuevos en Europa. Se prevé la introducción de exenciones en tasas viales para vehículos pesados de cero emisiones y mayores incentivos para la producción de baterías en suelo europeo.
El cierre de Audi en Bruselas, una advertencia para la UE
La fábrica de Audi en Forest (Bruselas) cerró definitivamente sus puertas el pasado viernes tras 76 años de historia. Este golpe a la industria del automóvil belga refleja los desafíos de la transición a la movilidad eléctrica. La planta producía el Q8 e-tron, pero la producción será trasladada a México, donde los costos laborales son más bajos.
Más de 3.000 empleados han perdido su empleo, y la situación recuerda a cierres previos de fábricas como la de Nissan en Barcelona. Europa se enfrenta a una disyuntiva: endurecer las normativas de reducción de emisiones sin ofrecer incentivos suficientes puede llevar a la deslocalización de la industria.
La gran pregunta es si la UE aprenderá de estos errores y ajustará su estrategia para evitar una mayor desindustrialización. Mientras Europa impone sanciones a los fabricantes que no cumplen con las reducciones de CO2, China y Estados Unidos están optando por estrategias más pragmáticas, con subsidios directos y una transición más gradual.
