Las empresas y los ciudadanos hemos tenido que evaluar el impacto de la pandemia en nuestra economía. En los últimos meses ha habido un reguero de fabricantes de automóviles que han anunciado importantes pérdidas de las que se han escapado muy pocas compañías. El agujero global provocado por la Covid-19 en las cuentas de los 17 fabricantes de vehículos más importantes suma casi 11.000 millones de euros, según un estudio llevado a cabo por la consultora EY.
Esas pérdidas operativas conjuntas corresponden únicamente al segundo trimestre de 2020, cuando se paralizó la actividad económica. La cifra contrasta con los cerca de 22.000 millones de euros de ganancias que esos mismos fabricantes de vehículos habían obtenido en el mismo período de 2019.
"Un derrumbe de este tipo en la facturación, beneficios y ventas no se había producido nunca" en el sector, aseguró el director del departamento de Automoción y Transporte de EY, Constantin M. Gall. La pandemia ha llegado a "paralizar temporalmente" la industria automotriz, con "consecuencias catastróficas", agregó.
Tesla, la más rentable
Once de esas empresas cerraron el trimestre en rojo mientras seis consiguieron presentar beneficios. Sólo el fabricante estadounidense Tesla logró un resultado mejor que el del mismo período del año anterior, además de convertirse en la empresa más rentable del grupo, según los cálculos de EY.
La facturación cayó en todos los fabricantes, con un total acumulado en el trimestre de casi 177.000 millones de euros, una caída del 41 % con respecto al mismo período del año anterior.
No obstante, se registraron grandes diferencias entre los distintos fabricantes: la facturación de Tesla apenas cedió un 5 % mientras la de Mitsubishi se hundía un 57 %. La de Volkswagen cayó un 37 %, la de Daimler (fabricante de Mercedes-Benz) un 29 % y la de BMW, un 22 %.
Cierres y despidos
Las ventas, por su parte, aguantaron mejor en términos agregados, en gran medida gracias a China, que inició antes su recuperación económica. El estudio de EY estima que las ventas no recuperarán los volúmenes precrisis hasta 2022. En cambio, las estimaciones de Moody's prevén una recuperación más lenta, hasta mediados de la actual década.
Peter Fuss, uno de los autores del estudio, consideró que este shock tendrá "brutales" repercusiones en el empleo, algo que empezará a materializarse, en forma de despidos y cierres de plantas, "como pronto el año que viene".
