En este segundo episodio de la semana, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 siguen analizando la carrera en Turquía, hablándonos ya de la parte final, donde se decidió la situación actual del mundial. Además, se dedica una sección al Mundial de Rallys, que enfrenta ya su penúltima prueba, esta vez, en Cataluña.
Cataluña, penúltimo Rally de la temporada.
El último podcast dedica una parte a comentar todo lo que el Rally de Cataluña, que se celebra este fin de semana, nos traerá. El de Cataluña es un rally sobre asfalto, a diferencia de los anteriores, y los chicos del Podcast nos comentarán sus principales características, los tramos de que consta y la asistencia (prevista) de público. También será importante hablar de los neumáticos que protagonizarán el rally y de las posibles novedades técnicas en los coches.
Por último, comentarán sobre los pilotos y los equipos, sobre su estado de forma y sobre sus posibilidades. Y, como no, quién tiene más posibilidades de salir vencedor y cómo esperan que quede el Mundial tras esta penúltima prueba y después de la batalla librada en Finlandia.
Carrera sobre mojado en Turquía
Los pilotos de Fórmula 1 tardaron mucho en poner un nuevo juego de neumáticos intermedios en el GP de Turquía. Aunque los tiempos eran similares a los que podrían haberse hecho con slicks casi desde el inicio de la carrera, lo cierto es que no se pudieron montar los neumáticos de seco en todo el Gran Premio. De hecho, Vettel lo intentó y tuvo que entrar tras sufrir durante toda una vuelta. Es más, Ocon pudo hacer toda la carrera con un único juego de intermedios, cosa que intentaron pero que no realizaron al final, Leclerc y Hamilton.
El piloto británico terminó la carrera muy enfadado con su equipo y les culpa de no haber conseguido pasar del 5º puesto por lo tardío de la parada. Pero el caso es que fue el propio piloto el que no quiso parar antes, pues el equipo se lo había aconsejado varias vueltas antes. ¿Habría podido ganar alguna posición más si hubiera cambiado antes o si no hubiera cambiado? Eso no lo sabremos.
Algo parecido le pasó a Leclerc. El monegasco llegó a estar primero antes de cambiar gomas, con el juego con el que había salido, y quería mantenerse en pista, pero en Ferrari decidieron parar y cambiar gomas, lo que los relegó y a la vez les aseguró la cuarta posición. Lo cierto es que fue la mejor decisión dados los tiempos que estaban haciendo y que no hubiera podido mantener detrás a Bottas ni, casi con seguridad, a Verstappen y Pérez.
En resumen, Verstappen sale en cabeza en la clasificación del Mundial de pilotos, pero por tan sólo 6 puntos. Por detrás, Hamilton, Bottas, Norris, Pérez, Sainz, Leclerc, Ricciardo, Gasly y Alonso ocupan los 10 primeros puestos de la clasificación. Algo puramente anecdótico, pues las diferencias son tan pequeñas que variarán en la próxima carrera, dentro de dos semanas, en Estados Unidos.
