Ya tenemos (prácticamente) todas las nuevas monturas de la Fórmula 1, más o menos reales, presentadas y vistas. Una nueva era que ya es una realidad, que se pone en marcha el 23 de febrero, en Barcelona, y que pinta muy bien. Los nuevos monoplazas son muy agresivos, espectaculares y, esto es lo bueno, muy diferentes entre sí: diferencias no sólo técnicas sino también estéticas, lo que agradeceremos mucho.
Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 empiezan este martes y nos dedicarán un episodio diario, comentando todo lo que den de sí estos días de pretemporada en el circuito de Montmeló (Barcelona).
Todos atentos a la pretemporada
Ahora toca ver si los nuevos coches son capaces de luchar en el asfalto, si se pueden perseguir sin excesivos problemas, que era algo que se buscaba con la nueva reglamentación. Los pilotos se verán las caras en la pista y, aunque lo prioritario en esta primera semana de test es el coche, habrá que estar atentos a las primeras impresiones que nos den los pilotos sobre si se puede luchar y lo fácil o difícil que son de pilotar estos monoplazas.
A la hora de hacer análisis previos y apuestas, nos contarán cuál es la montura más estética y cuál sería, estéticamente hablando, el podio más bonito. Pero no podemos quedarnos sólo en el exterior, y también tendremos un exhaustivo análisis técnico de lo que se ha presentado hasta ahora y cuáles han sido las soluciones más llamativas, equipo por equipo.
Destacarán, como no puede ser de otra forma, la vuelta al plateado de Mercedes (se agradece), la nueva Unidad de Potencia Alpine (con turbo y compresor separado al estilo Mercedes y Honda) y su reducción de piso en la MGU-K y la MGU-H. De todos los coches se hablará, salvo de Red Bull, que aún no ha mostrado sus cartas y no las veremos hasta el día 23 de febrero, en pista. Y habrá tiempo para comentar la llegada de Otmar Szafnauer a Alpine, como jefe de equipo.
Cambios radicales en la FIA
Al margen de la pretemporada, hay otras noticias impactantes, como la destitución de Michael Masi como director de carrera, que será sustituido por dos viejos conocidos por los aficionados al MotorSport: Eduardo Freitas (director de carrera del WEC) con una intachable carrera, sin grandes fallos; y Niels Wittich, del DTM, bastante más polémico en sus actuaciones.
Las preguntas que están en el aire son: ¿ha sido este cambio fruto de la presión de Mercedes? ¿O más bien es un paso lógico tras el cambio de presidencia en la FIA? ¿Sería una dirección colegiada y asistida desde fuera, desde un garaje remoto, la mejor solución par agilizar decisiones y hacer las más certeras y justas?
Lo nuevo en fines de semana
Por otra parte, es decisión de la FIA y de Liberty que los equipos tengan que explicar, antes de cada GP, de forma pública y en dos sesiones abiertas a la prensa, sus evoluciones y las mejoras que han puesto en los coches.
Además, se ha actualizado la norma del coche de seguridad: a partir de 2022, el coche de seguridad se retirará cuando todos los pilotos hayan recibido por radio la orden de desdoblarse. Es decir, el coche de seguridad recibirá la llamada de retirarse al final de la próxima vuelta, una vez todos los pilotos tengan el mensaje que les permita recuperar su posición real en la carrera. Esta modificación busca acelerar el proceso de reanudación de la carrera y evitar nuevas confusiones.
Por último, una noticia que gusta a los aficionados, pero no tanto a la FIA: Andretti solicita entrar en parrilla con un nuevo equipo… ¿ocurrirá?
