Hace menos de un mes que terminó la temporada de Fórmula 1, pero ya estamos esperando que llegue la próxima, la de 2023, como buenos aficionados que somos en el Podcast Técnica Fórmula 1.
La pretemporada, según el calendario del que disponemos ahora mismo, tendrá lugar en Bahrein entre el 23 y el 25 de febrero, y una semana más tarde veremos el primer Gran Premio de la temporada, también en Bahrein, el día 5 de marzo. Y, ahora que ya es oficial que China no estará este año en el calendario, habrá que ver si tenemos la suerte de tener un sustituto a la puerta de casa: en Portimão (Portugal).
Más cambios de formato
Pero hasta que llegue ese momento, hay que analizar y valorar los cambios realizados y los propuestos por la FIA. Por ejemplo, en cuanto a las carreras al sprint. Las carreras disputadas los sábados dan poco premio si lo haces bien y mucho castigo si hay un error; por ello los pilotos han preferido ser conservadores los sábados y atacar los domingos, cuando el botín de puntos es mucho mayor.
Por ello, Liberty Media quiere cambiar el formato a algo parecido al de MotoGP: la clasificación del viernes decidiría tanto la salida del sábado como la del domingo. Así, los pilotos podrían correr más riesgos, puesto que un error en la sprint no penalizaría todo su fin de semana.
Fernando Alonso junto a un coche de Aston Martin / FLORENT GOODEN / EUROPA PRESS
Sobre todo cambios técnicos
Aunque hay varios temas para tratar, en el Podcast Técnica Fórmula 1 nos vamos a centrar esta semana sobre todo en los cambios técnicos. Cambios de cierta envergadura que se van a explicar y comentar. Y, como no podía ser de otra forma, el más importante es debido a un imprevisto: el porpoising.
El cambio ha sido pactado: la FIA pretendía una elevación del suelo de 25mm, en la parte exterior, aumentando también la rigidez. Pero los aerodinamicistas no estaban por la labor, pues se pierde carga aerodinámica debido al efecto suelo que se aminoraba con esas medidas.
Finalmente, la elevación será sólo de 15mm y la flexión no podrá superar los 5mm cuando se aplica una carga de 250 Newtons. Parte de esta norma ya se ha puesto en marcha durante la temporada (elevación de 8mm y flexión limitada a 12mm). Sin embargo, es la modificación técnica más importante, pues la mayor parte de la carga aerodinámica viene determinada por el efecto suelo.
Vettel se despide de la F1 en Abu Dhabi / ALI HAIDER / EFE
Cambios en la temporada 2022
La realidad es que, a pesar de todo lo que se habló de ella a principio de año, tras las modificaciones que señalamos se habló ya muy poco de porpoising al final de la temporada. Y llegan más cambios en ese sentido.
¿Harán estas modificaciones que haya nuevas alteraciones en el statu quo de la parrilla actual? Sobre todo, esperemos ver más luchas y más ganadores distintos (pilotos y equipos) de Grandes Premios en 2023.
