Ha llegado la segunda parte de la pretemporada de este 2022 en la F1, en este caso en Bahrein. Y llega con mucho trabajo por parte de los equipos, pues ya la semana que viene tendremos el primer Gran Premio de la temporada, en este mismo circuito. Raúl Molina en su Podcast Técnica Fórmula 1 nos cuenta todo lo que ha pasado en el día.
Los que han trabajado mucho y los que han tenido problemas
El día ha sido muy ajetreado, como lo fueron los días de pruebas en Barcelona, con una gran cantidad de vueltas para casi todos los equipos, salvo para aquellas escuadras en las que han surgido problemas. Concretamente, en Alpine por la tarde y en Haas durante buena parte del día han estado en boxes, solucionando problemas. Por otra parte, algo que no es nada extraño estando en periodo de pruebas como son los test.
Además, hemos visto 2 banderas rojas: una para recoger los restos en pista del Aston Martin y otra por una salida de pista de Pérez bastante extraña, salvo que sea porque no ha visto la grava donde se quedó varado.
Qué han trabajado los equipos
Como siempre, la primera hora de la mañana se ha dedicado a pruebas aerodinámicas, con parrillas y parafina. Concretamente Mercedes, con su W13 B con los pontones reducidos hasta casi elimianrlos ha hecho muchas de esas pruebas. Pero también hemos visto parrillas en McLaren, AlphaTauri, Alfa Romeo y Aston Martin. También se ha visto parafina en el Red Bull y el Aston Martin.
La segunda hora, tras una primera hora en la que sólo dieron una vuelta, Alpine comienza a rodar bien e incluso a hacer tandas largas. La primera hora la habían pasado, es evidente, haciendo setup en el coche. Y luego siguieron con tandas cortas, al igual que Alfa Romeo y Red Bull.
La tercera y la cuarta horas han sido de mucho trabajo, sobre todo para ir resolviendo el problema del marsopeo, haciendo trabajos de setup (abriendo y cerrando branquias) y jugando con alturas y suspensiones. También se han hecho pruebas de rendimiento de los diferentes neumáticos y muchas pruebas aerodinámicas con parafina, sobre todo en el caso del Red Bull y del Mercedes. Algunos pilotos han llegado incluso a completar más de un GP de Bahrein (57 giros), lo que nos habla de una gran fiabilidad.
La tarde comenzó con tandas cortas, adaptando el coche al piloto que lo conducía en esa parte de la sesión. Luego han pasado a las tandas medias y a seguir trabajando con los neumáticos, comparándolos y probando setup (y otras soluciones al marsopeo).
En la tarde hemos visto problemas para Alpine, con Alonso metido en el box hasta las 16:28h. Antes había estado haciendo tandas de 12 giros. Albon, por su parte, se ha marcado casi una simulación de carrera, haciendo 42 giros seguidos. Sainz ha estado haciendo tandas largas de más de 12 giros.
Tanto Sainz como Fittipaldi y Bottas han estado haciendo tandas cortas, pero no de rendimiento, sino de prueba de diferentes configuraciones. Russell ha hecho bastantes giros y tandas bastante largas, de 14-16 vueltas, trabajos de stint de carrera con diferentes setup. Y Pérez se ha marcado casi una simulación de carrera de 37 giros, con dos paradas pasando del C1 al C2.
Quién ha sido más rápido y quién ha dado más vueltas
El más rápido de hoy ha sido Gasly, seguido de los Ferrari, Stroll y Albon. Pero, como siempre decimos, en pretemporada y con tantas pruebas, no es una medida fiable. Lo que sí es válido para conocer la fiabilidad de los coches es la cantidad de vueltas que han dado cada uno de los equipos. Así, Red Bull ha hecho 138 vueltas, seguido por Mercedes (122), Alfa Romeo (120), Ferrari (116), Williams (104) y Alpha Tauri (103). Por debajo de las 100 vueltas, algunos muy lejos, quedan Aston Martin con 86 vueltas, seguidos de Alpine (66), McLaren (50) y Haas (47).
En resumen: mucho trabajo para los equipos, que llegan con grandes mejoras. Destaca el “Mercedes sin pontones” que está siendo objeto de todos los comentarios y de una gran controversia: ¿es legal?
Esperemos a ver que nos deparan el resto de días de test para saber cuánto más podemos aprender de coches y equipos.
