Después de 3 carreras disputadas en circuitos callejeros, la Fórmula 1 vuelve a los circuitos tradicionales. Y nada mejor que hacerlo con uno de la vieja escuela, uno de los que más gusta a los aficionados y que lleva en el calendario, casi de forma ininterrumpida, desde el principio de esta competición: Silverstone.
Los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos preparan para el Gran Premio de Gran Bretaña pero, en los tres episodios de esta semana, también habrá tiempo para otras competiciones, que se están haciendo más que interesantes.
Qué podemos esperar en Silverstone
Silverstone es la meca del motor, con las sedes de los equipos, casi todos, muy cerca. Así que está claro qué se puede esperar este fin de semana, entre otras cosas: muchísimas novedades técnicas, sobre todo en el caso de los equipos que más las están necesitando.
Además, el ambiente en esta pista es un puro espectáculo -esta vez no a la americana, sino a la europea, de vieja escuela-. Ni mejor ni peor, más clásico y algo a lo que estamos más acostumbrados.
Así que, para empezar, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos van a contar qué esperan del GP y qué características destacan desde el punto de vista técnico en este circuito.
Una pista muy exigente
Silverstone es una de las pistas que más energía demanda de los neumáticos en toda la temporada, al nivel de Suzuka (Japón) y Spa (Bélgica). Así, como era de esperar, a pesar de la nueva construcción de los neumáticos, Pirelli ha elegido para esta pista los compuestos más duros de la gama. Es la tercera vez que se eligen estos compuestos en esta temporada.
Los desafíos de esta pista
Aparte de las curvas ultra-rápidas y de alta energía, cuyo máximo exponente es el complejo Maggotts y Becketts, Siverstone tiene otro desafío añadido: el clima, que puede ser muy variable. Aquí podemos encontrar desde un sol brillante hasta lluvia intensa.
En cualquier caso, y pensando que estamos aún a principio de semana y que muchas cosas pueden cambiar, para este próximo fin de semana se esperan temperaturas entre los 14 y los 17 grados y, aunque se verán nubes, esperamos ver más el sol que la lluvia, cuya probabilidad es bastante baja.
Y hablando de estrategia, hay que decir que la carrera del año pasado fue a dos paradas, pasando de dos tandas con medios a la última con duros en la mayor parte de los casos. Pero hay que tener en cuenta varios elementos que influyeron esta estrategia - y que, en algunos casos, esperamos no se den de nuevo. Por ejemplo, uno de los dos cambios de neumáticos se dio bajo bandera roja, tras la colisión entre Hamilton y Verstappen.
Los compuestos, por otra parte, son completamente diferentes, como lo es el diámetro de las gomas. Y este año, al contrario que en 2021, no veremos clasificación al sprint ni los diez primeros pilotos tendrán que empezar con las gomas que usan en Q2, como ocurría en 2020.
Así que, quizás, podríamos tener una carrera completamente diferente a la del año pasado: esperemos, en todo caso, ver luchas interesantes y a los Ferrari volver a ser competitivos y aportar, como hicieran a principio de temporada, buen picante al Campeonato.
