El sector español del renting de vehículos (alquiler a largo plazo) podría alcanzar este año el millón de vehículos, tras cerrar el ejercicio de 2024 con un parque total de 947.666 turismos y comerciales. Esta cifra supuso un incremento del 4,93% sobre el volumen de 2023, según los datos que acaba de difundir la Asociación Española de Renting (AER). Su presidente, José-Martin Castro Acebes, avanzó que la previsión es que el renting en España crezca en 2025 alrededor de un 4% en número de clientes y en volumen de flotas y siga haciéndolo en los próximos años.
El sector del renting español ha cerrado un ejercicio 2024 muy positivo y con crecimientos generales. Las compras de vehículos en renting aumentaron hasta los 336.140 vehículos, un 13% más que el año anterior, y ya suponen el 27,6% del total de matriculaciones en España, hace 10 años eran el 14,5%. Este incremento está incluso por encima de las previsiones de la AER a principios de año.
Baja el renting de eléctricos
En esta positiva evolución del sector, que la AER prevé que continúe en los próximos años porque este mercado, en España, está todavía lejos del peso que tiene en otros países europeos del entorno, registra en 2024 una caída en las compras de vehículos 100% eléctricos, un 1,8% menos, con 11.319 unidades. Esta cifra supone el 3,2% del total de compras para renting mientras que en el mercado español los eléctricos puros representaron el 5,2% del total de las ventas el pasado año. Obviamente el diésel también cayó, el 2,31%, siguiendo la tendencia del mercado global, aunque resiste en los industriales donde los costes totales con este combustible siguen siendo más rentables que otras opciones.
José Martín Castro, presidente de AER, en Auto Mobility Trends
Castro Acebes, presidente de la AER, justificó la escasa demanda de los modelos eléctricos por los problemas en la red de recarga y el hecho de que el renting está fuera de los programas de ayudas. En el primer caso muchas empresas que podría optar por vehículos comerciales eléctricos se encuentran con el problema de la imposibilidad de poner puntos de recarga en sus bases porque están en polígonos industriales donde la acometida eléctrica no lo soporta y el cambio exige hasta dos años de espera. Otro hándicap es la escasa red de recarga en los centros urbanos. “Muchos conductores se cambiarían al vehículo eléctrico, pero si tienen una carga en su domicilio. En las ciudades es difícil porque no o se ha desarrollado una red.
Pese a estos problemas, el parque actual de vehículos electrificados en renting es de 116.000 unidades, de los que 39.000 son 100% eléctricos y el resto son híbridos enchufables.
Crece el atractivo del renting
Este sector registró el pasado año un volumen de negocio de 8.752 millones de euros, un 9,47% más que en 2023, con una inversión en compra de vehículos de 7.618 millones, un 15,34% más que hace un año y por encima de unas previsiones que estimaban sólo 7.500 millones. El renting supone además alrededor del 10% del peso en la postventa con unos gastos el pasado año de 1.300 millones de euros.
Entre los datos que reveló Castro Acebes destacó que el 28,2% de las compras fueron modelos producidos en plantas españolas. Además explicó que las empresas buscan cada vez más asesoramiento en temas de movilidad y que los particulares “no quieren ser propietarios, prefieren el pago por uso, dadas las incertidumbres legales y tecnológicas, lo que hace que cada vez se acerquen más al renting”. Aunque la gran mayoría optan por las fórmulas tipo multiopcion (con cuota de entrada y mensual y posibilidad de cambiar al final del periodo contratado) que ofrecen los fabricantes y que no se contabilizan como operaciones de renting.
Por otro lado, el presidente de AER es optimista sobre la posición de la UE en la normativa CAFE de reducción de las emisiones que amenaza con multas masivas en 2025. José-Martín Castro Acebes cree que "habrá consenso para tener un escenario más flexible porque en Europa siempre ha prestado atención a las necesidades de la industria".