Donde antes había un concesionario de Audi en el barrio del Bon Pastor de Barcelona, ahora se alza uno de los 30 puntos de venta que ya tiene Ebro en España. Casi sin tiempo de quitar algunos murales de Audi que decoran algunas paredes, los primeros modelos de Ebro han tomado el espacio. La renacida marca española va desvelando la hoja de ruta con la que aspira a vender 20.000 coches en 2025, un ambicioso objetivo del que depende la recolocación de unos 1.200 exempleados de Nissan en Barcelona y Montcada i Reixac.
La histórica marca española Ebro sigue avanzando en su regreso al mercado con un plan de expansión y lanzamientos. La histórica marca, resucitada a sus 70 años gracias a una alianza entre empresarios catalanes y el grupo chino Chery, está pisando el acelerador en su vuelta al mercado. El primer modelo de su apuesta es el Ebro S700, del que se matricularon las primeras unidades en 2024 y este mes de enero puede superar incluso a algunos competidores señalados, según explicó la dirección de la compañía en la presentación a la prensa del SUV.
Ebro S700 en un concesionario / T.F.
Modelos y precios de Ebro
La ofensiva de Ebro ha comenzado con el SUV S700, que juega en la competida liga de los todocaminos de 4,5 metros. Por ahora, la marca ofrece una promoción de la versión de combustión 1.6 de 147 caballos mas equipada Luxury, que baja de 32.990 euros a 27.900 euros con financiación. El siguiente paso será aplicar una promoción similar a la versión de acceso Comfort, que podría bajar de los 29.990 euros a unos 24.000 euros, con lo que su precio se colocará por debajo del Omoda 5 de Chery aunque con un equipamiento equiparable.
De forma casi paralela, está viendo la luz el Ebro S800, un SUV de siete plazas del que ya se han empezado a formalizar las primeras matriculaciones. Tras esta primera fase de lanzamiento de las versiones de gasolina en enero y febrero llegarán los híbridos no enchufables y, a partir de abril, las motorizaciones híbridas enchufables (PHEV) con etiqueta Cero del S700 y el S800.
La hoja de ruta se completará con el lanzamiento de un tercer modelo de Ebro, el S400, a final del segundo trimestre de este año. Aunque la marca no ha dado todavía detalles oficiales sobre ese vehículos, se trata de sun SUV del segmento compacto B que se espera que se convierta en el coche más popular de la firma al ser el más económico.
Con esta gama de modelos, Ebro mantiene que se ve capaz de alcanzar las 20.000 unidades vendidas en 2025, incluso sin dar el salto a otros mercados fuera de España de forma inminente. Alcanzar esos 20.000 coches supondría más que doblar las ventas de Chery en España en 2024, que rozaron las 9.000 unidades con las marcas Omoda y Jaecoo.
Pedro Calef en la presentación de Ebro / T.F.
De China a España
Ya en 2026, Ebro tiene previsto lanzar la versión 100% eléctrica de sus nuevos modelos. En el horizonte de la marca también se encuentran la adaptación de los dos últimos modelos que se fabricaron en Nissan Barcelona, la furgoneta NV200 y la pickup Navara con versiones eléctricas.
Todos estos modelos de Ebro se han homologado "en un tiempo récord" gracias a la colaboración con Chery, según indicó Jorge Susaeta, Deputy CEO de Ebro. Los nuevos Ebro S700 y S800 son adaptaciones de los modelos Chery Tiggo 7 y 8, y se espera que el S400 se base en el Tiggo 4 Pro, turismos que la firma China vende en otros mercados como los de Latinoamérica.
Pedro Calef, CEO de Ebro Grupo, reafirmó el compromiso de la compañía con la recuperación de una marca nacional en las carreteras españolas y la reindustrialización del país. “En un momento de mucha deslocalización, ponemos nuestro granito de arena para que vuelva la industria”, señaló en la presentación de la hoja de ruta de la compañía. Reiteró los planes de pasar del montaje final en Barcelona de los coches fabricados por Chery en China a una producción que incluya soldadura y pintura a final de este año.
80 concesionarios a final de año
El plan de expansión de la marca prevé la creación de una red de concesionarios que arrancó con 30 puntos de venta activos y espera alcanzar 50 a finales del primer trimestre de 2025 y 80 antes de final de año. Todos ellos en colaboración con cadenas de concesionarios consolidadas que permiten una rápida penetración en el mercado.
Ebro, nacida en 1954 en el Poblenou de Barcelona tras el cierre de la fábrica de Ford tuvo su época dorada en la automoción industrial antes de su desaparición. Ahora, la marca resurge como parte del proyecto de reindustrialización de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, devolviendo la actividad a una planta clave para la industria española.