Sergio Alcaraz (CIAC): "La cadena de automoción tradicional ya no es válida"

Unos 300 directivos y representantes de empresas del sector de automoción se reencuentran el día 28, por primera vez sin restricciones desde 2019, en la convocatoria anual Míting d'Auto del Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC). El encuentro, que coincide con el décimo aniversario de unos de los clústeres pioneros, permitirá también constatar los cambios acelerados del sector. "La cadena de automoción tradicional ya no es válida", asegura Sergio Alcaraz, presidente de CIAC, en declaraciones a Coche Global.

Desde 2019, cuando se celebró el anterior Míting d'Auto en formato presencial y sin restricciones por la covid, el sector ha tenido que superar numerosos obstáculos imprevistos e inverosímiles. "El año pasado fue un drama para las empresas. Salíamos de la pandemia pero después vinieron los problemas de suministros y no solo de microchips, que fue lomás visible. También de materias primas, que se vieron afectadas por la guerra de Ucrania", explica Sergio Alcaraz.  

La automoción mejora en 2023

Después de una situación de elevada volatilidad en la que las empresas se adaptaron con expedientes de regulación, paradas de producción y centrándose en algunos modelos de vehículos, durante este año 2023 se aprecia una clara mejora. "En 2023 hay un cambio, en el primer semestre se ha notado que las ventas se han incrementado gracias a que el problema de los suministros se ha solucionado bastante y que los precios se han estabilizado", indica el presidente de CIAC. 

En el encuentro recuperado del sector se podrán apreciar los cambios del tejido productivo, con cambios que afectado al propio presidente de CIAC, que pasó de trabajar en Nissan Motor Ibérica, que cerró su planta de Barcelona a final de 2021, y que pasó a la empresa catalana Relats. "El caso de Nissan (el cierre) fue estratégico y político, no estuvo relacionado con la pandemia aunque el entorno no ayudó. El sector tiene una resiliencia muy grande y capacidad de reacción rápida", subraya Sergio Alcaraz. 

"Estamos en un periodo de transición de la combustión -añade-. La cadena de valor de la automoción ha cambiado y el modelo de negocio. Las empresas hacen un esfuerzo muy grande de adaptación con grandes inversiones. Está dando sus frutos pero todavía queda mucho por hacer. No solo depende de las empresas, sino de que la transición sea ordenada". 

Resiliencia del automóvil

La foto preocupante que mostró una evaluación de riesgos para las empresas de automoción catalanas antes de la pandemia se ha suavizado un poco. "En el último estudio -explica-, de 330 empresas que estaban relacionadas con el sector, ahora en una situación crítica hay un 10%, y hay un 30 o un 40% que necesitan innovaciones más disruptivas. El resto ya han ido haciendo el camino del cambio. La tendencia hacia la electromovilidad es clara y hay empresas que tienen ya más del 50% de ingresos de productos relacionados".

Durante la transición que afronta el sector, se están dando unas oportunidades para reindustrialización mediante la atracción de inversiones. "El Clúster pone a disposición el ecosistema, que es lo que pregunta una empresa que quiere invertir. El Clúster se ha ido adaptando integrándose en la red de movilidad. estamos trabajando con Btech para identificar los proveedores que ayuden a acelerar el proyecto. Estamos con la Generalitat para mostrar la capacidad del ecosistema. Es importante porque damos visibilidad a la potencia que tiene el sector en Catalunya". 

Durante estos años, una de las asignaturas pendientes, la infrautilización del centro de formación de automoción de Martorell, también ha evolucionado satisfactoriamente. "Trabajamos con la UPC -nuevo gestor del centro- para identificar los gaps de formación. La intención del centro de formación de Martorell es identificar las necesidades de las empresas. La formación tiene que cambiar también por la electromovildiad. El centro ha tenido muchas limitaciones pero se están poniendo piedras para descencallarlo, aunque para las empresas es demasiado lento. Pero la disposición es clara. Creo que dará frutos a corto o medio plazo".

CIAC se adapta al nuevo ecosistema

El propio CIAC no es ajeno a la transformación de la automoción. "Uno de los cambios iniciados en el plan estratégico es que el Clúster apoyaba la cadena de suministro tradicional de la automoción que ya no es válida hoy porque tenemos otros agentes y áreas que cubrir. Por eso expandimos el nivel de influencia y colaboramos con ocho clusteres nacionales con Ecomob para trabajar proyectos con nuestra plataforma puesta a disposición. También estamos muy enfocados a Europa participando en la asociación de clústeres europea, donde estamos en la junta directiva y hacemos prospección de proyectos. Trabajamos alianzas en Cataluña con otros clústeres que no son de la cadena de suministro típica de automoción como la energética y de movilidad para desarrollar iniciativas transversales en un ecosistema totalmente nuevo. Ahora hacemos más de 60 proyectos al año pero tienen que cambiar para ser más transversales. El Clúster también está más cerca de las administraciones para que haya iniciativas de proyectos en las empresas".

Tras varios años de encuentros suspendidos o, como mucho, 'online', el Miting d'Auto "será muy especial también porque cumplimos 10 años". "Estamos contentos y orgullosos de donde hemos llegado -afirma Sergio Alcaraz-. La comunidad tiene mucha potencia porque representa al sector. Vamos con ilusión, ganas y positivismo incluso en una situación compleja como la que vivimos. Pensamos que no estamos solos, formamos parte de una comunidad en la que colaboramos, algo que se ha puesto más de relevancia durante la pandemia".