A las patronales y los sindicatos de la industria de automoción española se les está acabando la paciencia. Hartos ya de esperar que funcionen los foros del sector, Anfac, Sernauto y las federaciones de industria de UGT y CCOO han consensuado un manifiesto en el que reclaman 17 medidas concretas para que la automoción pueda sobrevivir a la tormenta más que perfecta que vivimos en la actualidad.
Sus impulsores han denominado este decálogo (en realidad tiene 17 acciones) como "propuestas de medidas para impulsar la industria de la automoción". Comienzan por una declaración de principios como base para el resto de medidas: "España debe definir su propio modelo de movilidad, que sea a la vez compatible con el cumplimiento del objetivo de descarbonizar la economía y con el mantenimiento y desarrollo de una industria clave para la economía y empleo de nuestro país. Un modelo que no deje a nadie atrás y que, a la vez, considere la automoción un sector estratégico y de futuro".
Accede al manifiesto completo de Anfac, Sernauto, UGT y CCOO en este enlace
Por ello, la primera medida consiste en compartir esa visión del sector: "La administración, los sectores y agentes involucrados debemos hacer un esfuerzo por lanzar una visión integrada como sector". Para ello, plantean "comunicar con eficacia las necesidades del sector", ayudar a que se establezcan las "condiciones necesarias para el desarrollo futuro del sector", y definir un "marco regulatorio estable y homogéneo que dé seguridad jurídica a fabricantes y usuarios".
Reforma fiscal
Las cuatro organizaciones que firman este manifiesto piden al Gobierno una reforma fiscal que incentive la compra de vehículos eléctricos y sin "penalizar" la adquisición de uno nuevo con otra tecnología. "Creemos en una fiscalidad más orientada al uso, que premie y a la vez incentive la compra de vehículos eléctricos pero sin penalizar la compra de un vehículo nuevo independientemente de su tecnología, pues esa compra supone renovación de parque hacia uno más limpio y eficiente".
En esa línea, el manifiesto también apunta la necesidad de "mejorar la eficacia" del tercer Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (Moves) y, si bien los autores reconocen que tiene una "elevada dotación" y está "mejor diseñado" que sus antecesores, instan al Gobierno a "aumentar la velocidad de utilización" de estos fondos.
El documento también advierte de que es necesario acelerar las ventas para lograr el objetivo que fija el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) de llegar a cinco millones de vehículos electrificados en 2030. "España está avanzando de modo positivo, habiendo cerrado 2021 con una cuota del 7,8% de vehículos electrificados respecto al 4,8% del año anterior. Pero es necesario acelerar para no quedarse atrás, pues el ritmo es más lento que el de otros países de nuestro entorno", subraya el documento, que pone como ejemplo a Alemania (26% de cuota) y Francia (18,3%).
Patronales y sindicatos han resaltado que el problema "no es la oferta", dado que durante el año pasado la cuota de producción de turismos electrificados se ubicó en el 11,1%, sino de demanda.
El manifiesto también recoge la necesidad de que en España haya una fiscalidad "atractiva" que fomente la innovación de productos y procesos y que fomente el desarrollo industrial para acercarse "al resto de países europeos". Por ello solicitan al Gobierno que refuerce las deducciones fiscales por I+D+I y a la inversión industrial con elementos como la amortización anticipada para inversiones relacionadas con la movilidad eléctrica.
Impulso a la innovación
También proponen la creación de nuevas bonificaciones en la fiscalidad local que sirvan a los municipios para impulsar la actividad industrial ligada a la electrificación del sector del automóvil.
En materia de inversión también plantean articular un "programa abierto y permanente" de inversión industrial de carácter productivo, así como un "acompañamiento público" a la inversión en I+D+i en el que se integren "préstamos bonificados y ayudas directas" explotando los permitidos por la normativa comunitaria. Plantean también que se priorice al sector del automóvil debido a que, según sus datos, supone el 10% del PIB nacional, el 15% de la recaudación fiscal y conforma el 9% del empleo al dar trabajo a cerca de dos millones de personas de forma directa o indirecta.
Otro de los aspectos en los que incide el documento es en la necesidad de que en España se multiplique por 25 el número de puntos de recarga para vehículos eléctricos, que actualmente se sitúa en torno a 15.000, para llegar hasta los 340.000 que hacen falta para los cinco millones de automóviles electrificados que se prevén en el PNIEC de cara a 2030.
"Hay que tener en cuenta que un alto porcentaje de los ciudadanos no tiene plaza de garaje, por lo tanto, la infraestructura de recarga debe desplegarse lo más rápido posible, acompañando toda la evolución de la industria y sin perder de vista la España más rural", añade el documento.
Modelo de movilidad
Otro de los aspectos en los que incide el paquete de medidas es en la necesidad de un "modelo de movilidad único" para España, "centrado en la persona y que, a la vez, cumpla los objetivos de descarbonización manteniendo la posición estratégica de la industria de la automoción". En ese sentido, se plantea un modelo de movilidad "multimodal" en el que los ciudadanos puedan utilizar desde el transporte público y el coche, hasta los patinetes eléctricos y las bicicletas "en función de sus necesidades".
Las cuatro organizaciones firmantes también urgen al Gobierno a que reactive la denominada 'Mesa de la automoción' con un calendario recurrente de reuniones y un plan de trabajo. "Debe ser un espacio clave para trabajar sobre el empleo, la innovación, la competitividad y la exportación, fortaleciendo la posición competitiva de nuestro país para mantener la relevancia mundial de España como fabricante de vehículos y sus componentes", señala el manifiesto.
En esa línea, también piden al Ejecutivo que el denominado 'Grupo de trabajo infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico (Gtirve)' "agilice sus trabajos" para disponer de un conjunto de propuestas concretas "antes de final de año".
Formación de empleados
En cuanto al empleo, en el documento también se plantea la necesidad de un plan específico de "recualificación" para trabajadores y que fomente la formación en nuevas tecnologías, digitalización y producción de medios de transporte sostenibles.
Asimismo, consideran necesario un plan de igualdad para fomentar el empleo femenino en el sector e impulsar los perfiles STEM (científico, tecnológico, de ingeniería y de matemáticas) para actuar contra las brechas de género.
En este contexto también se requiere una "apuesta decidida" por planes de formación alineados con las necesidades de la industria y apuntan la necesidad de "rejuvenecer las plantillas" de las empresas debido a que "ciertas labores" en las plantas "requieren tal esfuerzo físico que alcanzadas ciertas edades contravienen en tareas menos difíciles".
El valor de la unidad
José López-Tafall, director general de Anfac, ha destacado que “la industria de la automoción española ha sido, durante años, una fuente muy importante de inversiones y de empleo para el país. Trabajando como un equipo, industria, agentes sociales y administraciones, seremos capaces de ganar fortaleza y posición en la nueva era de la movilidad sostenible”.
Para el director general de Sernauto, José Portilla, “esta propuesta conjunta de los representantes de la industria y los agentes sociales pone de manifiesto el compromiso del sector en su conjunto con la descarbonización, poniendo el foco en la necesaria defensa de la competitividad y del empleo"
Por su parte, Garbiñe Espejo, secretaria general de CCOO Industria, ha asegurado que “el proceso de transformación en el que está inmerso el sector del auto se tiene que abordar de forma inclusiva, convirtiendo la apuesta por la movilidad sostenible en palanca de oportunidad para ganar soberanía industrial y crear empleo de calidad".
Para Mariano Hoya, secretario general de UGT FICA, “la transformación en el sector automovilístico debe efectuarse de una forma justa y ordenada donde se adopten las medidas necesarias para potenciar la industria y salvaguardar el empleo como eje fundamental, en el marco de la mesa de automoción donde estamos presentes los agentes sociales, patronales y Gobierno”.