La guerra de aranceles anunciada por Donald Trump se ha convertido en la guinda de un indigesto pastel para el sector del automóvil. En su conferencia anual, la Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA) lanzó un contundente aviso sobre la delicada situación del sector. Hildegard Müller, presidenta de la VDA, subrayó la pérdida de competitividad internacional y alertó sobre las consecuencias para el empleo, la inversión y la economía del país.
"Alemania ya no es competitiva a nivel internacional", destacó la patronal VDA. Su presidenta instó a Berlín y Bruselas a adoptar reformas económicas integrales para recuperar la posición de liderazgo de Alemania. "El año 2025 debe marcar un punto de inflexión: necesitamos un cambio de mentalidad y una política que fomente la innovación, el crecimiento y el empleo", afirmó.
El panorama es crítico. Los elevados costes energéticos, la excesiva burocracia y la falta de políticas efectivas están erosionando la competitividad del país. Según Müller, los precios del gas y la electricidad en Alemania triplican los de Estados Unidos y China, lo que supone una desventaja insostenible para las empresas alemanas.
La industria sigue invirtiendo, pero fuera de Alemania
Entre 2025 y 2029, las empresas automovilísticas alemanas planean invertir 320.000 millones de euros en investigación y desarrollo y otros 220.000 millones en infraestructura y fábricas. Sin embargo, un porcentaje significativo de estas inversiones se destinará a proyectos en el extranjero, reflejando la pérdida de atractivo del país como sede industrial.
"El 70% de los empleos en nuestro sector dependen de las exportaciones, y estamos viendo cómo se deslocalizan cada vez más inversiones. Esto tendrá consecuencias importantes y aún imprevisibles para muchas regiones de Alemania", advirtió Müller. La VDA estima que la automoción de Alemania afronta una pérdida potencial de 190.000 empleos en el tránsito hacia la plena electrificación en 2035, de los cuales 46.000 ya han desaparecido en los recortes laborales aplicados por fabricantes y proveedores.
Mercado y producción estancados
A todos esos hándicaps se suma la amenaza de las multas por superar los nuevos objetivos de reducción de CO2 en 2025. La única solución en estos momentos es un reto prácticamente imposible: se necesitaría un aumento del 53% de las ventas de vehículos electrificados, alcanzando 873.000 unidades, de las cuales 666.000 tendrían que ser totalmente eléctricos (+75%). La realidad es que en 2024 se vendieron en Alemania 380.609 vehículos eléctricos, un 27% menos, y casi 192.000 híbridos enchufables, un 9% más.
El economista jefe de la VDA, Manuel Kallweit, presentó las previsiones del sector para 2025: en el mercado alemán se espera un crecimiento del 1%, con 2,8 millones de vehículos matriculados, un 25% menos que en 2019. En la misma línea, la producción nacional subirá también el 1% hasta 4,15 millones de unidades, con un récord de coches eléctricos (+24%). Las exportaciones subirán un 2%, hasta 3,2 millones de vehículos.
Reformas imprescindibles
Para revertir esta situación, la VDA aboga por medidas urgentes:
- Reducción de costes energéticos: Garantizar que la electricidad sea más barata que el combustible, además de fomentar el desarrollo de tecnologías como el hidrógeno.
- Digitalización eficiente: Superar la lentitud regulatoria para competir en áreas clave como la inteligencia artificial y la conectividad.
- Menos burocracia y carga fiscal: Reducir el impuesto de sociedades, simplificar procesos administrativos y eliminar sobrecargas regulatorias tanto a nivel nacional como europeo.
- Fortalecimiento de las pymes: Mejorar las condiciones de financiación y apoyo a los proveedores, esenciales para la innovación y el empleo.
Müller pidió un enfoque más estratégico y coordinado en la Unión Europea, especialmente en energía, comercio y digitalización. "Necesitamos una Europa que sea menos burocrática y más pragmática, que amplíe su poder económico y geopolítico. Solo así podremos mantener nuestra relevancia internacional", concluyó.