La Fórmula E prepara su mayor salto en 10 años

La Formula E ha empezado su décima temporada, la segunda con los monoplazas de Gen-3 y con una novedad muy destacada, puesto que por primera vez veremos maniobras de recarga durante la carrera. El Attack Charge, como se denomina la operación, se establecerá en la carrera de Misano y tendrá lugar en cinco citas, ya que la organización quiere certificar la máxima seguridad antes de generalizar este relevante salto.

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La evolución del campeonato, que después de la carrera de México celebra el segundo meeting en Arabia Saudí con dos carreras, es impresionante a lo largo de esta década. En 2023 se introdujo la tercera generación, que representó un gran paso hacia delante desde el punto de vista tecnológico y la progresión desde la primera carrera ha sido espectacular. El certamen cuenta con 11 equipos.

En la primera generación los pilotos entraban a boxes para cambiar de coche dada la poca autonomía, mientras que ahora van a parar a recargar la batería. La primera vez que se verá la recarga de baterías en acción real será durante el mes de abril en el circuito de Misano, un circuito permanente, según anunció la FIA y que será la sexta cita del año. Este formato también se usará en Shanghái y Portland, también circuitos permanentes, y en los ePrix de Berlín y Londres.

Nuevos monoplazas eléctricos

El calendario, que estaba programado a 11 meetings, está compuesto finalmente por 10. El ePix de India, en Hyderabad, fue cancelado pocos días antes de empezar la temporada 2024 por disputas financieras entre el promotor y las autoridades de la región. España, finalmente, no acogerá ninguna prueba de la especialidad tampoco este año pese a que se negoció hasta el final con la ciudad de Málaga.

En cuanto a las prestaciones de los monoplazas, hay que destacar que la aparición del Gen3 en 2023 supuso un importante salto cualitativo para el campeonato y la tecnología eléctrica. La potencia máxima subía a 350 Kw (475 CV), con dos unidades motrices, una para cada eje: 250kW el delantero y 350kW el trasero, en el que los frenos convencionales son sustituidos por el sistema de regeneración como mecanismo de retención. También aumentaba la energía recuperada durante la carrera, ya que el 40 por ciento de la consumida se genera durante la misma frente al 30 por ciento de la anterior.

Pascal Wehrlein, del equipo TAG Heuer Porsche, fue el gran dominador en Ciudad de México, donde empezó la décima temporada de la FIA Fórmula E. El piloto alemán logró la pole y la victoria, por delante de Buemi y Cassidy. El británico Jake Dennis, que corre con Andretti, ganó la primera carrera de Diriyah, completando el podio Vergne y Cassidy

Calendario 2024

La Fórmula E empezó la temporada a mediados de enero con la disputa de la primera carrera en Ciudad de México. Málaga se quedó fuera al final del programa, entre las que sí estará Shanghai y del que cayó a última hora la prueba prevista en Hyderabad, en la India. En Italia el circuito permanente de Misano ha sustituido al de Roma, obsoleto para la actual generación de coches. Se celebrarán en total 16 carreras en 11 ciudades repartidas en 4 continentes.